Caralogy Leistung
BMW iX xDrive50 I20
Physik-Simulation von Caralogy — Beschleunigung, Kurve, Segment-Positionierung.
0–100 km/h
4,7s
Hersteller: 4,6s
Höchstgeschwindigkeit
200km/h
elektronisch begrenzt
Leistung
523ch
385 kW
Drehmoment
765Nm
ab 0 U/min verfügbar
0–100 km/h
4,7s
Hersteller: 4,6s
0–200 km/h
16,6s
begrenzt auf {0} km/h
Gewicht / Leistung
4,9kg/ch
2 585 kg / 523 ch
1/4 Meile
12,9s
400 m stehender Start
Beschleunigungskurve bei Vollgas
Erreichte Geschwindigkeit in Abhängigkeit von der Zeit seit dem Stillstand.
0 → 50 km/h
2,1 s
Startphase
50 → 100 km/h
2,5 s
optimales Drehmoment
100 → 150 km/h
4,5 s
verfügbare Leistung
150 → 200 km/h
7,4 s
Aerodynamik dominiert
Detaillierte Leistungsmessungen
Alle Messungen des Caralogy-Simulationsmotors für dieses Fahrzeug.
Beschleunigungen · stehender Start
Distanzen · Höchstgeschwindigkeit
Analyse
Analyse performance BMW iX xDrive50
+0,1 s vs le chrono constructeur
Le BMW iX xDrive50 atteint 100 km/h en 4,7 s dans notre simulation, soit +0,1 s par rapport aux 4,6 s annoncés par le constructeur. Les chronos de performance varient en fonction de nombreux facteurs : les conditions d’essai (température, état de la route, du vent, des pneus), l’exemplaire testé (les véhicules de presse sont souvent dans une configuration optimale), le protocole de mesure propre à chaque essayeur, et le conducteur. C’est pour cette raison que Sport Auto, Caradisiac ou Largus peuvent annoncer des chronos différents pour le même modèle. Caralogy ne cherche pas à reproduire ces conditions — qui ne sont pas reproductibles à grande échelle — mais à fournir des chronos comparables entre véhicules, calculés dans des conditions de simulation identiques.
Transmission intégrale au démarrage
Avec sa transmission intégrale, le BMW iX xDrive50 répartit le couple sur les 4 roues au démarrage. Cela élimine le patinage malgré le couple instantané du moteur électrique et garantit un lancement sans perte de traction.
0–200 km/h und hohe Geschwindigkeiten
Le BMW iX xDrive50 atteint 200 km/h en 16,6 s. À haute vitesse, la résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse. Sur le BMW iX xDrive50, il faut 2,5× plus de temps pour passer de 100 à 200 km/h que de 0 à 100 — soit 11,9 s contre 4,7 s. Le SCx (surface frontale × Cx) et la puissance maximale du moteur deviennent les facteurs déterminants.
Benchmark
Positionnement dans le segment großer SUV
Où se situe le BMW iX xDrive50 par rapport aux autres véhicules de son segment ?
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