Entre los 23 gran turismo híbridos 2018–2022, el 530i Touring se sitúa 15.º de 23 en Consumo combinado (5,8 L/100, por detrás del Bmw 520d Touring), 15.º de 23 en Autonomía depósito (1172 km, por detrás del Bmw 520d Touring), 18.º de 23 en 0–100 km/h (6,7 s, por detrás del Bmw 540d xDrive Touring).
530i Touring
252 CV, 6,7 s en el 0-100 : entre los 23 gran turismo híbridos 2018–2022, el 530i Touring se sitúa 15.º de 23 en Consumo combinado, 15.º de 23 en Autonomía depósito, 18.º de 23 en 0–100 km/h. Esto es lo que dicen las simulaciones de Caralogy.
Potencia
252CV
350 Nm · 11 CV eléc
0 → 100 km/h
6,7s
VMax 250 km/h
Cons.
5,8L
/100 km
Depósito
68L
Especificaciones completas BMW 530i Touring
Datos del fabricante y valores calibrados por el motor de simulación Caralogy.
Tren motriz
| Arquitectura | 4 cyl. |
| Cilindrada | 1998 cm³ |
| Puissance électrique | 11 CV |
| Potencia combinada | 252 CV |
| Couple | 350 Nm |
| Cambio | Convertisseur de couple 8 rapports Automatique |
Consumo
| Cons. WLTP | 5,8 L/100km |
| Depósito | 68 L |
Rendimiento
| 0 → 100 km/h | 6,7 s |
| VMax | 250 km/h |
Dimensiones y medio ambiente
| Longitud | 4963 mm |
| Distancia entre ejes | 2975 mm |
| Anchura | 1868 mm |
| Altura | 1498 mm |
| Maletero | 560 L |
| Peso en vacío | 1730 kg |
| Cx | 0.27 |
| CO₂ WLTP | 133 g/km |
Metodología Caralogy
Valores de autopista y rendimiento calibrados por el motor de simulación física Caralogy (SCx, Crr, curvas de par reales).
Ver metodología completa →Datos del fabricante · valores de autopista calibrados por el motor Caralogy
Entre los 23 gran turismo híbridos, el 530i Touring se posiciona (zona media) en consumo. Caralogy simula su coste real: simulación autopista, simulación consumo y simulación rendimiento.
¿Adaptado a este vehículo?
Trayectos urbanos y periurbanos optimizados sin carga que gestionar.
Acceso a punto de carga doméstico no aprovechado. Si dispones de un enchufe dedicado, un PHEV permitiría trayectos diarios en modo eléctrico puro.
Si la prioridad es Consumo combinado, el Bmw 520d Touring (1º con 4,5 L/100) toma la delantera. Si la prioridad es Autonomía depósito, el Bmw 520d Touring (1º con 1467 km) toma la delantera.
Consumo: 5,8 L/100 L/100 (15.º de 23 en Consumo combinado)
El 530i Touring consume 5,8 L/100 en ciclo combinado WLTP. La referencia del segmento es el Bmw 520d Touring (4,5 L/100).
Autonomía del depósito: 1172 km (15.º de 23 en Autonomía depósito)
Con el depósito lleno, el 530i Touring recorre 1172 km en ciclo combinado. La referencia del segmento alcanza 1467 km.
Recalcule todo según su perfil con los tres simuladores físicos que alimentan esta ficha.
Coste de uso según su perfil
Ajuste el kilometraje, el mix de conducción y el tipo de recarga para estimar su presupuesto energético anual.
Lanzar el simulador →Viaje de larga distancia
Simule cualquier trayecto por autopista: tiempo, paradas de carga, coste total.
Simular un viaje →Chronos & accélération
0-100, 0-200, courbe de vitesse, positionnement segment.
Voir la performance →Dónde se sitúa el 530i Touring frente a los gran turismo híbridos
Comparación sobre 23 gran turismo híbridos comercializados entre 2018–2022.
Rivales directos (mismo segmento, misma energía)
Alternativas cross-energía
Mismas necesidades, energía diferente.
Toda la gama BMW 5 Series G30
Generación G30 lanzada en 2017. Versiones disponibles ordenadas por energía.
Otras versiones del G30
Duelos populares con el 530i Touring
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Respuestas argumentadas a las preguntas más frecuentes sobre este modelo, basadas en datos y simulaciones Caralogy.
1172 km con el depósito lleno (5,8 L/100 en ciclo combinado) — 15.º de 23 en autonomie du segment.
El coste de uso depende de tu perfil (kilometraje, tipo de carga, mix ciudad/carretera). Usa el simulador de consumo Caralogy para una estimación personalizada.
El Bmw 520d Touring lidera en Consumo combinado (4,5 L/100 vs 5,8 L/100). La elección depende de tus prioridades: consulta el duelo 530i Touring vs Bmw 520d Touring para una comparación detallada.
Caralogy no reproduce los valores del fabricante: recalculamos cada cifra mediante simulación física, partiendo del SCx, la masa y la curva de potencia. Por eso nuestras cifras a 130 km/h difieren del WLTP. Metodología completa en la página dedicada.