Entre los 18 gran turismo híbridos enchufables 2023–2027, el 530e xDrive se sitúa 16.º de 18 en Autonomía eléctrica WLTP (83 km, por detrás del Audi A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 270 kW), 18.º de 18 en Autonomía total (83 km, por detrás del Mercedes AMG E 53 HYBRID 4MATIC+ Limousine), 9.º de 18 en Cons. térmico estimado (7,0 L/100, por detrás del Mercedes AMG E 53 HYBRID 4MATIC + T-Modell), 13.º de 18 en 0–100 km/h (6,3 s, por detrás del Mercedes AMG E 53 HYBRID 4MATIC+ Limousine).
G60 · GENERACIÓN 2025 → · GRAN TURISMO
BMWPHEV
530e xDrive
299 CV, 83 km en eléctrico, 6,3 s en el 0-100 : entre los 18 gran turismo híbridos enchufables 2023–2027, el 530e xDrive se sitúa 16.º de 18 en Autonomía eléctrica WLTP, 18.º de 18 en Autonomía total, 9.º de 18 en Cons. térmico estimado, 13.º de 18 en 0–100 km/h. Esto es lo que dicen las simulaciones de Caralogy.
Potencia
299CV
450 Nm
0 → 100 km/h
6,3s
VMax 225 km/h
Autonomía eléc.
83km
WLTP
Batería + Depósito
20.6kWh
+ 0 L depósito
Ficha técnica
Especificaciones completas BMW 530e xDrive
Datos del fabricante y valores calibrados por el motor de simulación Caralogy.
Tren motriz
| Arquitectura | 4 cyl. |
| Cilindrada | 1998 cm³ |
| Potencia | 299 CV |
| Couple | 450 Nm |
| Cambio | Convertisseur de couple 8 rapports Automatique |
| Transmisión | Integrale (AWD) |
Batería y recarga
| Capacidad batería | 20.6 kWh |
| Autonomía WLTP | 83 km |
| Charge AC max | 11 kW |
| Conso élec WLTP | 24,8 kWh/100km |
| Cons. gasolina WLTP | 0,9 L/100km |
| Conso thermique | 7,0 L/100km |
| Autonomía eléc autopista | 66 km |
Rendimiento
| 0 → 100 km/h | 6,3 s |
| VMax | 225 km/h |
Dimensiones y medio ambiente
| Longitud | 5060 mm |
| Distancia entre ejes | 2995 mm |
| Anchura | 1900 mm |
| Altura | 1515 mm |
| Maletero | 520 L |
| Peso en vacío | 2055 kg |
| Cx | 0.24 |
| CO₂ WLTP | 21 g/km |
Metodología Caralogy
Valores de autopista y rendimiento calibrados por el motor de simulación física Caralogy (SCx, Crr, curvas de par reales).
Ver metodología completa →Datos del fabricante · valores de autopista calibrados por el motor Caralogy
Entre los 18 gran turismo híbridos enchufables, el 530e xDrive combina dos vehículos en uno: una berlina eléctrica en uso urbano (en el último tercio), un coche de gasolina para largas distancias. Caralogy analiza el 530e xDrive: simulación autopista, simulación consumo y simulación rendimiento.
Análisis Caralogy
¿Adaptado a este vehículo?
Veredicto Caralogy
Adaptado para
Trayecto casa-oficina de hasta 60 km en modo eléctrico puro. La carga nocturna es suficiente.
Menos adaptado para
Viajes largos regulares por autopista. Más allá de los 83 km de autonomía EV, el coche funciona en térmico puro. En viajes >300 km semanales, un BEV o HEV sería más adecuado.
Alternativas a considerar
Si la prioridad es Autonomía eléctrica WLTP, el Audi A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 270 kW (1º con 101 km) toma la delantera. Si la prioridad es Autonomía total, el Mercedes AMG E 53 HYBRID 4MATIC+ Limousine (1º con 1184 km) toma la delantera.
En ciudad: 83 km en modo eléctrico (en el último tercio)
Con la batería cargada, el 530e xDrive circula en modo 100% eléctrico durante los primeros 83 km WLTP — lo que le sitúa 16.º de 18 en Autonomía eléctrica WLTP, por detrás del Audi A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 270 kW (101 km). En uso urbano y periurbano, el 530e xDrive se comporta como una berlina 100% eléctrica de su segmento.
Vaya más allá de este análisis
Recalcule todo según su perfil con los tres simuladores físicos que alimentan esta ficha.
Coste de uso según su perfil
Ajuste el kilometraje, el mix de conducción y el tipo de recarga para estimar su presupuesto energético anual.
Lanzar el simulador →Viaje de larga distancia
Simule cualquier trayecto por autopista: tiempo, paradas de carga, coste total.
Simular un viaje →Chronos & accélération
0-100, 0-200, courbe de vitesse, positionnement segment.
Voir la performance →Punto de inversión
PHEV vs HEV: cuándo el térmico retoma la ventaja
En dessous de ≈ 282 km par trajet, la 530e xDrive roule moins cher que le HEV médian du segment. Au-delà, le thermique reprend l’avantage.
Posicionamiento en el segmento
Dónde se sitúa el 530e xDrive frente a los gran turismo híbridos enchufables
Comparación sobre 18 gran turismo híbridos enchufables comercializados entre 2023–2027.
Autonomía eléctrica WLTP16e / 18
83 km
Mín 82 km · Bmw 550e xDrive TouringMáx 101 km · Audi A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 270 kW
Autonomía total18e / 18
83 km
Mín 83 km · Bmw 530e xDriveMáx 1 184 km · Mercedes AMG E 53 HYBRID 4MATIC+ Limousine
Cons. térmico estimado9e / 18
7 L/100
Mín 8.5 L/100 · Bmw 550e xDrive TouringMáx 5.5 L/100 · Mercedes AMG E 53 HYBRID 4MATIC + T-Modell
0–100 km/h13e / 18
6,3 s
Mín 6,9 s · Mercedes E 300 de 4MATIC T-Modell All-TerrainMáx 3,8 s · Mercedes AMG E 53 HYBRID 4MATIC+ Limousine
Rivales directos (mismo segmento, misma energía)
A6 Avant e-hybrid quattro S tronic 220 kW299 CV · 0-100 6,0 s
A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 220 kW299 CV · 0-100 6,0 s
A6 Avant e-hybrid quattro S tronic 270 kW367 CV · 0-100 5,3 s
A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 270 kW367 CV · 0-100 5,3 s
Alternativas cross-energía
Mismas necesidades, energía diferente.
Familia del modelo
Toda la gama BMW 5 Series G60
Generación G60 lanzada en 2024. Versiones disponibles ordenadas por energía.
Otras versiones del G60
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BMW 530e xDrive: lo que hay que saber
Respuestas argumentadas a las preguntas más frecuentes sobre este modelo, basadas en datos y simulaciones Caralogy.
83 km WLTP anunciados — es decir, 16.º de 18 en autonomie du segment entre 18 modelos. La referencia es el Audi A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 270 kW (101 km).
El coste de uso depende de tu perfil (kilometraje, tipo de carga, mix ciudad/carretera). Usa el simulador de consumo Caralogy para una estimación personalizada.
El Audi A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 270 kW lidera en Autonomía eléctrica WLTP (101 km vs 83 km). La elección depende de tus prioridades: consulta el duelo 530e xDrive vs Audi A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 270 kW para una comparación detallada.
Caralogy no reproduce los valores del fabricante: recalculamos cada cifra mediante simulación física, partiendo del SCx, la masa y la curva de potencia. Por eso nuestras cifras a 130 km/h difieren del WLTP. Metodología completa en la página dedicada.