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Audi A3 allstreet
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | A3 allstreet | 520d G30 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,44 s | 7,17 s | 0,27 s · 520d G30 |
| 400 m salida parada | 15,61 s | 15,20 s | 0,41 s · 520d G30 |
| 1.000 m salida parada | 28,14 s | 28,10 s | 0,04 s · 520d G30 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 230 km/h | 235 km/h | 5 km/h · 520d G30 |
| Relación peso/potencia | 7,89 kg/CV | 8,82 kg/CV | mejor relación · A3 allstreet |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | A3 allstreet | 520d G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,98 s | 1,25 s |
| 0–50 km/h | 3,30 s | 2,35 s |
| 0–80 km/h | 5,46 s | 4,82 s |
| 0–100 km/h | 7,44 s | 7,17 s |
| 0–120 km/h | 10,30 s | 10,23 s · diferencia ajustada |
| 0–160 km/h | 18,02 s | 18,99 s |
| 0–200 km/h | 33,29 s | 35,92 s |
| 400 m salida parada | 15,61 s | 15,20 s |
| 1.000 m salida parada | 28,14 s | 28,10 s · diferencia ajustada |
| Vel. máx. | 230 km/h | 235 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 204 CV | Pending |
| Par motor | 350 Nm | |
| Peso | 1 610 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | 6-speed S tronic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 190 CV | 4 cyl |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 1 675 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
En la salida, el 520d alcanza los 100 km/h en 7,17 s frente a 7,44 s del A3 allstreet. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 190 cv compensa. En este punto, el 520d lleva 0,27 s de ventaja y se sitúa unos 17 m por delante.
A 200 metros, el 520d va a 117 km/h contra 120 km/h del A3 allstreet. La diferencia es de 0,55 s. La brecha se amplía respecto al 0-100.
A 400 metros con salida parada, el 520d cruza la línea en 15,20 s frente a 15,61 s. La diferencia de 0,41 s representa unos 17 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, la diferencia se reduce. El A3 allstreet se queda en 230 km/h mientras el 520d sigue acelerando hacia 235 km/h. A 600 metros, la diferencia es de solo 0,27 s frente a 0,41 s a los 400 metros.
A 1.000 metros, el 520d termina en 28,10 s frente a 28,13 s, con solo 0,04 s de ventaja. El A3 allstreet no logra cerrar del todo la brecha de la salida.
Limitado electrónicamente a 235 km/h, el 520d no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 12,01 segundos. La diferencia de 0,27 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana 520d G30 (7,17 s vs 7,44 s).
A3 allstreet pasa de 0 a 100 km/h en 7,44 segundos (simulación calibrada).
A3 allstreet: 204 CV, relación 7,89 kg/CV. 520d G30: 190 CV, relación 8,82 kg/CV.
A3 allstreet: 230 km/h. 520d G30: 235 km/h.