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Audi A3 allstreet
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | A3 allstreet | 520d G30 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,44 s | 7,17 s | 0,27 s · 520d G30 |
| 400 m départ arrêté | 15,61 s | 15,20 s | 0,41 s · 520d G30 |
| 1 000 m départ arrêté | 28,14 s | 28,10 s | 0,04 s · 520d G30 |
| VMax (bridée constructeur) | 230 km/h | 235 km/h | 5 km/h · 520d G30 |
| Ratio poids/puissance | 7,89 kg/ch | 8,82 kg/ch | meilleur ratio · A3 allstreet |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | A3 allstreet | 520d G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,98 s | 1,25 s |
| 0–50 km/h | 3,30 s | 2,35 s |
| 0–80 km/h | 5,46 s | 4,82 s |
| 0–100 km/h | 7,44 s | 7,17 s |
| 0–120 km/h | 10,30 s | 10,23 s · écart serré |
| 0–160 km/h | 18,02 s | 18,99 s |
| 0–200 km/h | 33,29 s | 35,92 s |
| 400 m départ arrêté | 15,61 s | 15,20 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,14 s | 28,10 s · écart serré |
| VMax | 230 km/h | 235 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 610 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 675 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la 520d passe les 100 km/h en 7,17 s contre 7,44 s pour la A3 allstreet. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 190 ch compense. À ce stade, la 520d a 0,27 s d’avance et se situe environ 17 m devant.
À 200 mètres, la 520d roule à 117 km/h contre 120 km/h pour la A3 allstreet. L’écart est de 0,55 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la 520d franchit la ligne en 15,20 s contre 15,61 s. L’écart de 0,41 s représente environ 17 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La A3 allstreet plafonne à 230 km/h tandis que la 520d continue d’accélérer vers 235 km/h. À 600 mètres, l’écart n’est plus que de 0,27 s contre 0,41 s au 400 mètres.
À 1 000 mètres, la 520d termine en 28,10 s contre 28,13 s, avec seulement 0,04 s d’avance. La A3 allstreet ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Bridée électroniquement à 235 km/h, la 520d n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,01 secondes. La différence de 0,27 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, 520d G30 gagne (7,17 s vs 7,44 s).
A3 allstreet passe de 0 à 100 km/h en 7,44 secondes (simulation calibrée).
A3 allstreet : 204 ch, ratio 7,89 kg/ch. 520d G30 : 190 ch, ratio 8,82 kg/ch.
A3 allstreet : 230 km/h. 520d G30 : 235 km/h.