En 0–100 km/h gana A6 Avant e-tron (5,45 s vs 5,58 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| A6 Avant e-tron | 740Le iPerformance G11 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,45 s−0,13 s | 5,58 s |
| 400 m salida parada | 13,77 s | 13,77 s+0,00 s |
| 1.000 m salida parada | 25,01 s−0,04 s | 25,05 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 210 km/h | 250 km/h−40 km/h |
| Relación peso/potencia | 6,25 kg/CV | 5,95 kg/CVmejor relación |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | A6 Avant e-tron | 740Le iPerformance G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,50 s | 1,29 s |
| 0–50 km/h | 2,49 s | 2,14 s |
| 0–80 km/h | 4,06 s | 3,85 s |
| 0–100 km/h | 5,45 s | 5,58 sdiferencia ajustada |
| 0–120 km/h | 7,22 s | 7,52 s |
| 0–160 km/h | 12,62 s | 12,85 s |
| 0–200 km/h | 20,97 s | 21,11 sdiferencia ajustada |
| 400 m salida parada | 13,77 s | 13,77 s |
| 1.000 m salida parada | 25,01 s | 25,05 sdiferencia ajustada |
| Vel. máx. limitada | 210 km/h | 250 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 381 CV | Pending |
| Par motor | 565 Nm | |
| Peso | 2 381 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Unknown |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 326 CV | 4 cyl |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 1 940 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
En la salida, el A6 Avant e-tron alcanza los 100 km/h en 5,45 s frente a 5,58 s del Bmw 740Le iPerformance. A pesar del tiempo más rápido, el Bmw 740Le iPerformance se sitúa 5 m más adelante en la pista en este instante: una aceleración más fuerte a baja velocidad compensa el retraso más allá de los 100 km/h.
A 200 metros, el Bmw 740Le iPerformance va a 132 km/h contra 136 km/h del A6 Avant e-tron. La diferencia es de 0,07 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el A6 Avant e-tron cruza la línea en 13,77 s frente a 13,77 s. La diferencia de 0,00 s representa unos 0 m de pista
Pasados los 400 metros, el A6 Avant e-tron sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 187 km/h contra 186 km/h. A 1.000 metros, el A6 Avant e-tron termina en 25,00 s frente a 25,05 s, con 0,05 s de ventaja. A pesar de una velocidad máxima superior (250 (155 mph - umbral industrial) km/h), el Bmw 740Le iPerformance nunca recupera su desventaja en la salida.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el A6 Avant e-tron a 210 km/h, el Bmw 740Le iPerformance a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones híbrida recargable, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (6,25 kg/cv vs 5,95 kg/cv) y la transmisión (Unknown vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 8,68 segundos. La diferencia de 0,13 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo - Caralogy no recibe comisiónEn 0–100 km/h gana A6 Avant e-tron (5,45 s vs 5,58 s).
A6 Avant e-tron pasa de 0 a 100 km/h en 5,45 segundos (simulación calibrada).
A6 Avant e-tron: 381 CV, relación 6,25 kg/CV. 740Le iPerformance G11: 326 CV, relación 5,95 kg/CV.
A6 Avant e-tron: 210 km/h. 740Le iPerformance G11: 250 km/h.