Sur 0–100 km/h, A6 Avant e-tron gagne (5,45 s vs 5,58 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| A6 Avant e-tron | 740Le iPerformance G11 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,45 s−0,13 s | 5,58 s |
| 400 m départ arrêté | 13,77 s | 13,77 s+0,00 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,01 s−0,04 s | 25,05 s |
| VMax (bridée constructeur) | 210 km/h | 250 km/h−40 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,25 kg/ch | 5,95 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | A6 Avant e-tron | 740Le iPerformance G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,50 s | 1,29 s |
| 0–50 km/h | 2,49 s | 2,14 s |
| 0–80 km/h | 4,06 s | 3,85 s |
| 0–100 km/h | 5,45 s | 5,58 sécart serré |
| 0–120 km/h | 7,22 s | 7,52 s |
| 0–160 km/h | 12,62 s | 12,85 s |
| 0–200 km/h | 20,97 s | 21,11 sécart serré |
| 400 m départ arrêté | 13,77 s | 13,77 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,01 s | 25,05 sécart serré |
| VMax bridée | 210 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 381 ch | Pending |
| Couple | 565 Nm | |
| Poids | 2 381 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 326 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 940 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la A6 Avant e-tron passe les 100 km/h en 5,45 s contre 5,58 s pour la Bmw 740Le iPerformance. Malgré ce chrono plus rapide, la Bmw 740Le iPerformance se situe 5 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la Bmw 740Le iPerformance roule à 132 km/h contre 136 km/h pour la A6 Avant e-tron. L’écart est de 0,07 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la A6 Avant e-tron franchit la ligne en 13,77 s contre 13,77 s. L’écart de 0,00 s représente environ 0 m de piste
Passé les 400 mètres, la A6 Avant e-tron continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 187 km/h contre 186 km/h. À 1 000 mètres, la A6 Avant e-tron termine en 25,00 s contre 25,05 s, avec 0,05 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), la Bmw 740Le iPerformance ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la A6 Avant e-tron plafonne à 210 km/h, la Bmw 740Le iPerformance à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,25 kg/ch vs 5,95 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,68 secondes. La différence de 0,13 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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A6 Avant e-tron passe de 0 à 100 km/h en 5,45 secondes (simulation calibrée).
A6 Avant e-tron : 381 ch, ratio 6,25 kg/ch. 740Le iPerformance G11 : 326 ch, ratio 5,95 kg/ch.
A6 Avant e-tron : 210 km/h. 740Le iPerformance G11 : 250 km/h.