Auf 0–100 km/h gewinnt A6 Avant e-tron (5,45 s vs 5,58 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| A6 Avant e-tron | 740Le iPerformance G11 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,45 s−0,13 s | 5,58 s |
| 400 m stehender Start | 13,77 s | 13,77 s+0,00 s |
| 1.000 m stehender Start | 25,01 s−0,04 s | 25,05 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 210 km/h | 250 km/h−40 km/h |
| Leistungsgewicht | 6,25 kg/PS | 5,95 kg/PSbestes Verhältnis |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | A6 Avant e-tron | 740Le iPerformance G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,50 s | 1,29 s |
| 0–50 km/h | 2,49 s | 2,14 s |
| 0–80 km/h | 4,06 s | 3,85 s |
| 0–100 km/h | 5,45 s | 5,58 sknapper Abstand |
| 0–120 km/h | 7,22 s | 7,52 s |
| 0–160 km/h | 12,62 s | 12,85 s |
| 0–200 km/h | 20,97 s | 21,11 sknapper Abstand |
| 400 m stehender Start | 13,77 s | 13,77 s |
| 1.000 m stehender Start | 25,01 s | 25,05 sknapper Abstand |
| Vmax abgeregelt | 210 km/h | 250 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 381 PS | Pending |
| Drehmoment | 565 Nm | |
| Gewicht | 2 381 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Unknown |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 326 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 940 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
Beim Start erreicht der A6 Avant e-tron 100 km/h in 5,45 s gegenüber 5,58 s für den Bmw 740Le iPerformance. Trotz der schnelleren Sprintzeit liegt der Bmw 740Le iPerformance zu diesem Zeitpunkt 5 m weiter auf der Strecke: stärkere Beschleunigung bei niedrigen Geschwindigkeiten kompensiert den Rückstand jenseits der 100 km/h.
Bei 200 Metern fährt der Bmw 740Le iPerformance mit 132 km/h gegen 136 km/h des A6 Avant e-tron. Der Abstand beträgt 0,07 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der A6 Avant e-tron die Linie in 13,77 s gegenüber 13,77 s. Der Abstand von 0,00 s entspricht etwa 0 m Strecke
Nach 400 Metern baut der A6 Avant e-tron seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 187 km/h gegenüber 186 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der A6 Avant e-tron in 25,00 s gegenüber 25,05 s, mit 0,05 s Vorsprung. Trotz einer höheren Höchstgeschwindigkeit (250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h) holt der Bmw 740Le iPerformance seinen Startrückstand nie auf.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der A6 Avant e-tron auf 210 km/h, der Bmw 740Le iPerformance auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Plug-in-Hybrid-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (6,25 kg/PS vs 5,95 kg/PS) und im Getriebe (Unknown vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 8,68 Sekunden. Der Unterschied von 0,13 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h gewinnt A6 Avant e-tron (5,45 s vs 5,58 s).
A6 Avant e-tron beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,45 Sekunden (kalibrierte Simulation).
A6 Avant e-tron: 381 PS, Verhältnis 6,25 kg/PS. 740Le iPerformance G11: 326 PS, Verhältnis 5,95 kg/PS.
A6 Avant e-tron: 210 km/h. 740Le iPerformance G11: 250 km/h.