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Audi e-tron GT quattro
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | e-tron GT quattro | S6 Avant e-tron | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,14 s | 4,03 s | 0,11 s · S6 Avant e-tron |
| 400 m salida parada | 12,36 s | 12,29 s | 0,07 s · S6 Avant e-tron |
| 1.000 m salida parada | 22,46 s | 22,45 s | 0,01 s · S6 Avant e-tron |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 245 km/h | 240 km/h | 5 km/h · e-tron GT quattro |
| Relación peso/potencia | 3,95 kg/CV | 4,30 kg/CV | mejor relación · e-tron GT quattro |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | e-tron GT quattro | S6 Avant e-tron |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,13 s | 1,11 s · diferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 1,88 s | 1,85 s · diferencia ajustada |
| 0–80 km/h | 3,08 s | 3,01 s · diferencia ajustada |
| 0–100 km/h | 4,14 s | 4,03 s · diferencia ajustada |
| 0–120 km/h | 5,47 s | 5,31 s |
| 0–160 km/h | 9,25 s | 9,17 s · diferencia ajustada |
| 0–200 km/h | 14,74 s · diferencia ajustada | 14,84 s |
| 400 m salida parada | 12,36 s | 12,29 s · diferencia ajustada |
| 1.000 m salida parada | 22,46 s | 22,45 s · diferencia ajustada |
| Vel. máx. | 245 km/h | 240 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 577 CV | Pending |
| Par motor | 830 Nm | |
| Peso | 2 280 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 543 CV | Pending |
| Par motor | 855 Nm | |
| Peso | 2 335 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
En la salida, el S6 Avant e-tron alcanza los 100 km/h en 4,03 s frente a 4,14 s del e-tron GT quattro. En este punto, el S6 Avant e-tron lleva 0,11 s de ventaja y se sitúa unos 1 m por delante.
A 200 metros, el S6 Avant e-tron va a 150 km/h contra 149 km/h del e-tron GT quattro. La diferencia es de 0,08 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el S6 Avant e-tron cruza la línea en 12,29 s frente a 12,36 s. La diferencia de 0,07 s representa unos 4 m de pista - apenas la longitud de un coche.
Pasados los 400 metros, la diferencia se reduce. El S6 Avant e-tron se queda en 240 km/h mientras el e-tron GT quattro sigue acelerando hacia 245 km/h. A 600 metros, la diferencia ha bajado a 0,05 s.
A 1.000 metros, el S6 Avant e-tron termina en 22,44 s frente a 22,46 s, con solo 0,02 s de ventaja. El e-tron GT quattro no logra cerrar del todo la brecha de la salida.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el e-tron GT quattro a 245 km/h, el S6 Avant e-tron a 240 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones eléctrica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (3,95 kg/cv vs 4,30 kg/cv) y la transmisión (Unknown vs Unknown).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 6,28 segundos. La diferencia de 0,11 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana S6 Avant e-tron (4,03 s vs 4,14 s).
e-tron GT quattro pasa de 0 a 100 km/h en 4,14 segundos (simulación calibrada).
e-tron GT quattro: 577 CV, relación 3,95 kg/CV. S6 Avant e-tron: 543 CV, relación 4,30 kg/CV.
e-tron GT quattro: 245 km/h. S6 Avant e-tron: 240 km/h.