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Audi e-tron GT quattro
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | e-tron GT quattro | S6 Avant e-tron | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,14 s | 4,03 s | 0,11 s · S6 Avant e-tron |
| 400 m départ arrêté | 12,36 s | 12,29 s | 0,07 s · S6 Avant e-tron |
| 1 000 m départ arrêté | 22,46 s | 22,45 s | 0,01 s · S6 Avant e-tron |
| VMax (bridée constructeur) | 245 km/h | 240 km/h | 5 km/h · e-tron GT quattro |
| Ratio poids/puissance | 3,95 kg/ch | 4,30 kg/ch | meilleur ratio · e-tron GT quattro |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | e-tron GT quattro | S6 Avant e-tron |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,13 s | 1,11 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 1,88 s | 1,85 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 3,08 s | 3,01 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 4,14 s | 4,03 s · écart serré |
| 0–120 km/h | 5,47 s | 5,31 s |
| 0–160 km/h | 9,25 s | 9,17 s · écart serré |
| 0–200 km/h | 14,74 s · écart serré | 14,84 s |
| 400 m départ arrêté | 12,36 s | 12,29 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 22,46 s | 22,45 s · écart serré |
| VMax | 245 km/h | 240 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 577 ch | Pending |
| Couple | 830 Nm | |
| Poids | 2 280 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 543 ch | Pending |
| Couple | 855 Nm | |
| Poids | 2 335 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la S6 Avant e-tron passe les 100 km/h en 4,03 s contre 4,14 s pour la e-tron GT quattro. À ce stade, la S6 Avant e-tron a 0,11 s d’avance et se situe environ 1 m devant.
À 200 mètres, la S6 Avant e-tron roule à 150 km/h contre 149 km/h pour la e-tron GT quattro. L’écart est de 0,08 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la S6 Avant e-tron franchit la ligne en 12,29 s contre 12,36 s. L’écart de 0,07 s représente environ 4 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La S6 Avant e-tron plafonne à 240 km/h tandis que la e-tron GT quattro continue d’accélérer vers 245 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,05 s.
À 1 000 mètres, la S6 Avant e-tron termine en 22,44 s contre 22,46 s, avec seulement 0,02 s d’avance. La e-tron GT quattro ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la e-tron GT quattro plafonne à 245 km/h, la S6 Avant e-tron à 240 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,95 kg/ch vs 4,30 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,28 secondes. La différence de 0,11 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, S6 Avant e-tron gagne (4,03 s vs 4,14 s).
e-tron GT quattro passe de 0 à 100 km/h en 4,14 secondes (simulation calibrée).
e-tron GT quattro : 577 ch, ratio 3,95 kg/ch. S6 Avant e-tron : 543 ch, ratio 4,30 kg/ch.
e-tron GT quattro : 245 km/h. S6 Avant e-tron : 240 km/h.