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Audi e-tron GT quattro
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | e-tron GT quattro | i5 xDrive40 G60 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,14 s | 5,30 s | 1,16 s · e-tron GT quattro |
| 400 m salida parada | 12,36 s | 13,59 s | 1,23 s · e-tron GT quattro |
| 1.000 m salida parada | 22,46 s | 24,58 s | 2,12 s · e-tron GT quattro |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 245 km/h | 215 km/h | 30 km/h · e-tron GT quattro |
| Relación peso/potencia | 3,95 kg/CV | 5,79 kg/CV | mejor relación · e-tron GT quattro |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | e-tron GT quattro | i5 xDrive40 G60 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,13 s | 1,43 s |
| 0–50 km/h | 1,88 s | 2,39 s |
| 0–80 km/h | 3,08 s | 3,92 s |
| 0–100 km/h | 4,14 s | 5,30 s |
| 0–120 km/h | 5,47 s | 7,04 s |
| 0–160 km/h | 9,25 s | 12,04 s |
| 0–200 km/h | 14,74 s | 19,54 s |
| 400 m salida parada | 12,36 s | 13,59 s |
| 1.000 m salida parada | 22,46 s | 24,58 s |
| Vel. máx. | 245 km/h | 215 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 577 CV | Pending |
| Par motor | 830 Nm | |
| Peso | 2 280 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 394 CV | Pending |
| Par motor | 590 Nm | |
| Peso | 2 280 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
En la salida, el e-tron GT quattro alcanza los 100 km/h en 4,14 s frente a 5,30 s del i5 xDrive40. En este punto, el e-tron GT quattro lleva 1,16 s de ventaja y se sitúa unos 12 m por delante.
A 200 metros, el e-tron GT quattro va a 149 km/h contra 137 km/h del i5 xDrive40. La diferencia es de 0,86 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el e-tron GT quattro cruza la línea en 12,36 s frente a 13,59 s. La diferencia de 1,23 s representa unos 57 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el e-tron GT quattro sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 208 km/h contra 191 km/h. A 1.000 metros, el e-tron GT quattro termina en 22,46 s frente a 24,58 s, con 2,12 s de ventaja.
El e-tron GT quattro cuenta con tracción total (AWD) frente a la i5 xDrive40 con RWD. A bajas velocidades (0-30, 0-50, 0-80 km/h), el AWD duplica la superficie de contacto motriz: las cuatro ruedas transmiten el par al suelo, eliminando prácticamente el patinaje en la salida. Esta ventaja de tracción es decisiva en el rango donde el motor entrega su par máximo, antes de que la potencia y la aerodinámica tomen el relevo.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el e-tron GT quattro a 245 km/h, el i5 xDrive40 a 215 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones eléctrica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (3,95 kg/cv vs 5,79 kg/cv) y la transmisión (Unknown vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 8,09 segundos. La diferencia de 1,16 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana e-tron GT quattro (4,14 s vs 5,30 s).
e-tron GT quattro pasa de 0 a 100 km/h en 4,14 segundos (simulación calibrada).
e-tron GT quattro: 577 CV, relación 3,95 kg/CV. i5 xDrive40 G60: 394 CV, relación 5,79 kg/CV.
e-tron GT quattro: 245 km/h. i5 xDrive40 G60: 215 km/h.