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Audi Q5 SUV
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | Q5 SUV | SQ2 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,00 s | 4,94 s | 0,06 s · SQ2 |
| 400 m salida parada | 13,38 s | 13,47 s | 0,09 s · Q5 SUV |
| 1.000 m salida parada | 24,55 s | 24,55 s | Igual |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 257 km/h | 7 km/h · SQ2 |
| Relación peso/potencia | 5,91 kg/CV | 5,12 kg/CV | mejor relación · SQ2 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | Q5 SUV | SQ2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,19 s · diferencia ajustada | 1,24 s |
| 0–50 km/h | 2,00 s · diferencia ajustada | 2,07 s |
| 0–80 km/h | 3,57 s | 3,54 s · diferencia ajustada |
| 0–100 km/h | 5,00 s | 4,94 s · diferencia ajustada |
| 0–120 km/h | 6,88 s | 7,19 s |
| 0–160 km/h | 12,14 s | 12,14 s |
| 0–200 km/h | 20,28 s | 19,93 s |
| 400 m salida parada | 13,38 s · diferencia ajustada | 13,47 s |
| 1.000 m salida parada | 24,55 s | 24,55 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 257 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 367 CV | Pending |
| Par motor | 500 Nm | |
| Peso | 2 170 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 7-speed S tronic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 300 CV | Pending |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 1 535 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 7-speed S tronic |
En la salida, el SQ2 alcanza los 100 km/h en 4,94 s frente a 5,00 s del Q5 SUV. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 300 cv compensa. La diferencia de 0,06 s es mínima: ambos vehículos van a la par.
A 200 metros, el Q5 SUV va a 136 km/h contra 133 km/h del SQ2. La diferencia es de 0,07 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el Q5 SUV cruza la línea en 13,38 s frente a 13,47 s. La diferencia de 0,09 s representa unos 4 m de pista - apenas la longitud de un coche.
Pasados los 400 metros, la diferencia se reduce. El Q5 SUV se queda en 250 (155 mph - umbral industrial) km/h mientras el SQ2 sigue acelerando hacia 257 km/h. A 600 metros, la diferencia ha bajado a 0,06 s.
A 1.000 metros, el Q5 SUV termina en 24,54 s frente a 24,55 s, con solo 0,00 s de ventaja. El SQ2 no logra cerrar del todo la brecha de la salida.
Limitado electrónicamente a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h, el Q5 SUV no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 8,36 segundos. La diferencia de 0,06 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h, Q5 SUV y SQ2 están igualados (4,94 s vs 5,00 s, diferencia no significativa).
Q5 SUV pasa de 0 a 100 km/h en 5,00 segundos (simulación calibrada).
Q5 SUV: 367 CV, relación 5,91 kg/CV. SQ2: 300 CV, relación 5,12 kg/CV.
Q5 SUV: 250 km/h. SQ2: 257 km/h.