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Audi Q5 SUV
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Q5 SUV | SQ2 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,00 s | 4,94 s | 0,06 s · SQ2 |
| 400 m départ arrêté | 13,38 s | 13,47 s | 0,09 s · Q5 SUV |
| 1 000 m départ arrêté | 24,55 s | 24,55 s | Identique |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 257 km/h | 7 km/h · SQ2 |
| Ratio poids/puissance | 5,91 kg/ch | 5,12 kg/ch | meilleur ratio · SQ2 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Q5 SUV | SQ2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,19 s · écart serré | 1,24 s |
| 0–50 km/h | 2,00 s · écart serré | 2,07 s |
| 0–80 km/h | 3,57 s | 3,54 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 5,00 s | 4,94 s · écart serré |
| 0–120 km/h | 6,88 s | 7,19 s |
| 0–160 km/h | 12,14 s | 12,14 s |
| 0–200 km/h | 20,28 s | 19,93 s |
| 400 m départ arrêté | 13,38 s · écart serré | 13,47 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,55 s | 24,55 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 257 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 367 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 2 170 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 300 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 535 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la SQ2 passe les 100 km/h en 4,94 s contre 5,00 s pour la Q5 SUV. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 300 ch compense. L’écart de 0,06 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Q5 SUV roule à 136 km/h contre 133 km/h pour la SQ2. L’écart est de 0,07 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Q5 SUV franchit la ligne en 13,38 s contre 13,47 s. L’écart de 0,09 s représente environ 4 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La Q5 SUV plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h tandis que la SQ2 continue d’accélérer vers 257 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,06 s.
À 1 000 mètres, la Q5 SUV termine en 24,54 s contre 24,55 s, avec seulement 0,00 s d’avance. La SQ2 ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Q5 SUV n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,36 secondes. La différence de 0,06 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, Q5 SUV et SQ2 sont au coude-à-coude (4,94 s vs 5,00 s, écart non significatif).
Q5 SUV passe de 0 à 100 km/h en 5,00 secondes (simulation calibrée).
Q5 SUV : 367 ch, ratio 5,91 kg/ch. SQ2 : 300 ch, ratio 5,12 kg/ch.
Q5 SUV : 250 km/h. SQ2 : 257 km/h.