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Audi Q5 SUV
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | Q5 SUV | SQ2 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,00 s | 4,94 s | 0,06 s · SQ2 |
| 400 m partenza da fermo | 13,38 s | 13,47 s | 0,09 s · Q5 SUV |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,55 s | 24,55 s | Uguale |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 257 km/h | 7 km/h · SQ2 |
| Rapporto peso/potenza | 5,91 kg/CV | 5,12 kg/CV | miglior rapporto · SQ2 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | Q5 SUV | SQ2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,19 s · distacco minimo | 1,24 s |
| 0–50 km/h | 2,00 s · distacco minimo | 2,07 s |
| 0–80 km/h | 3,57 s | 3,54 s · distacco minimo |
| 0–100 km/h | 5,00 s | 4,94 s · distacco minimo |
| 0–120 km/h | 6,88 s | 7,19 s |
| 0–160 km/h | 12,14 s | 12,14 s |
| 0–200 km/h | 20,28 s | 19,93 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,38 s · distacco minimo | 13,47 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,55 s | 24,55 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 257 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 367 CV | Pending |
| Coppia | 500 Nm | |
| Peso | 2 170 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 7-speed S tronic |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 300 CV | Pending |
| Coppia | 400 Nm | |
| Peso | 1 535 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 7-speed S tronic |
Alla partenza, la SQ2 raggiunge i 100 km/h in 4,94 s contro 5,00 s della Q5 SUV. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 300 cv compensa. Il distacco di 0,06 s è minimo: i due veicoli sono testa a testa.
A 200 metri, la Q5 SUV viaggia a 136 km/h contro 133 km/h della SQ2. Il distacco è di 0,07 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la Q5 SUV taglia il traguardo in 13,38 s contro 13,47 s. Il distacco di 0,09 s rappresenta circa 4 m di pista - appena la lunghezza di un’auto.
Oltre i 400 metri, il distacco si riduce. La Q5 SUV si ferma a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h mentre la SQ2 continua ad accelerare verso 257 km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 0,06 s.
A 1.000 metri, la Q5 SUV chiude in 24,54 s contro 24,55 s, con solo 0,00 s di vantaggio. La SQ2 non riesce a colmare del tutto lo svantaggio alla partenza.
Limitata elettronicamente a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h, la Q5 SUV non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore - è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 8,36 secondi. La differenza di 0,06 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h, Q5 SUV e SQ2 sono appaiate (4,94 s vs 5,00 s, differenza non significativa).
Q5 SUV passa da 0 a 100 km/h in 5,00 secondi (simulazione calibrata).
Q5 SUV: 367 CV, rapporto 5,91 kg/CV. SQ2: 300 CV, rapporto 5,12 kg/CV.
Q5 SUV: 250 km/h. SQ2: 257 km/h.