Sur 0–100 km/h, Q6 SUV e-tron gagne (6,82 s vs 9,49 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| Q6 SUV e-tron | X2 sDrive18i F39 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,82 s−2,67 s | 9,49 s |
| 400 m salida parada | 15,01 s−1,87 s | 16,88 s |
| 1.000 m salida parada | 27,06 s−3,98 s | 31,04 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 210 km/h+8 km/h | 202 km/h |
| Relación peso/potencia | 7,28 kg/CVmejor relación | 10,37 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | Q6 SUV e-tron | X2 sDrive18i F39 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,93 s | 1,90 sdiferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 3,22 s | 3,25 sdiferencia ajustada |
| 0–80 km/h | 5,19 s | 6,49 s |
| 0–100 km/h | 6,82 s | 9,49 s |
| 0–120 km/h | 8,93 s | 13,54 s |
| 0–160 km/h | 15,78 s | 26,84 s |
| 0–200 km/h | 28,10 s | 89,98 s |
| 400 m salida parada | 15,01 s | 16,88 s |
| 1.000 m salida parada | 27,06 s | 31,04 s |
| Vel. máx. | 210 km/h | 202 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 302 CV | Pending |
| Par motor | 485 Nm | |
| Peso | 2 200 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Unknown |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 136 CV | 3 cyl |
| Par motor | 220 Nm | |
| Peso | 1 410 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | X2 sDrive18i | |
| Cambio | 6-speed manual (7-speed Steptronic with double clutch) |
En la salida, el Q6 SUV e-tron alcanza los 100 km/h en 6,82 s frente a 9,49 s del Bmw X2 sDrive18i. El par instantáneo de 485 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. En este punto, el Q6 SUV e-tron lleva 2,67 s de ventaja y se sitúa unos 9 m por delante.
A 200 metros, el Q6 SUV e-tron va a 128 km/h contra 108 km/h del Bmw X2 sDrive18i. La diferencia es de 0,96 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el Q6 SUV e-tron cruza la línea en 15,00 s frente a 16,88 s. La diferencia de 1,88 s representa unos 68 m de pista — una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el Q6 SUV e-tron sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 174 km/h contra 149 km/h. A 1.000 metros, el Q6 SUV e-tron termina en 27,06 s frente a 31,04 s, con 3,98 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (210 vs 202 km/h), lo que impide cualquier remontada.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el Q6 SUV e-tron a 210 km/h, el Bmw X2 sDrive18i a 205 km/h. Este límite no es una restricción física del motor — es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 16,03 segundos. La diferencia de 2,67 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Q6 SUV e-tron passe de 0 à 100 km/h en 6,82 secondes (simulation calibrée).
Q6 SUV e-tron : 302 CV, ratio 7,28 kg/CV. X2 sDrive18i F39 : 136 CV, ratio 10,37 kg/CV.
Q6 SUV e-tron : 210 km/h. X2 sDrive18i F39 : 202 km/h.