Sur 0–100 km/h, Q6 SUV e-tron gagne (6,82 s vs 9,49 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Q6 SUV e-tron | X2 sDrive18i F39 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,82 s−2,67 s | 9,49 s |
| 400 m départ arrêté | 15,01 s−1,87 s | 16,88 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,06 s−3,98 s | 31,04 s |
| VMax (bridée constructeur) | 210 km/h+8 km/h | 202 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,28 kg/chmeilleur ratio | 10,37 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Q6 SUV e-tron | X2 sDrive18i F39 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,93 s | 1,90 sécart serré |
| 0–50 km/h | 3,22 s | 3,25 sécart serré |
| 0–80 km/h | 5,19 s | 6,49 s |
| 0–100 km/h | 6,82 s | 9,49 s |
| 0–120 km/h | 8,93 s | 13,54 s |
| 0–160 km/h | 15,78 s | 26,84 s |
| 0–200 km/h | 28,10 s | 89,98 s |
| 400 m départ arrêté | 15,01 s | 16,88 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,06 s | 31,04 s |
| VMax | 210 km/h | 202 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 302 ch | Pending |
| Couple | 485 Nm | |
| Poids | 2 200 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 136 ch | 3 cyl |
| Couple | 220 Nm | |
| Poids | 1 410 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | X2 sDrive18i | |
| Boîte | 6-speed manual (7-speed Steptronic with double clutch) |
Au départ, la Q6 SUV e-tron passe les 100 km/h en 6,82 s contre 9,49 s pour la Bmw X2 sDrive18i. Le couple instantané de 485 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Q6 SUV e-tron a 2,67 s d’avance et se situe environ 9 m devant.
À 200 mètres, la Q6 SUV e-tron roule à 128 km/h contre 108 km/h pour la Bmw X2 sDrive18i. L’écart est de 0,96 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Q6 SUV e-tron franchit la ligne en 15,00 s contre 16,88 s. L’écart de 1,88 s représente environ 68 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Q6 SUV e-tron continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 174 km/h contre 149 km/h. À 1 000 mètres, la Q6 SUV e-tron termine en 27,06 s contre 31,04 s, avec 3,98 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (210 vs 202 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Q6 SUV e-tron plafonne à 210 km/h, la Bmw X2 sDrive18i à 205 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 16,03 secondes. La différence de 2,67 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Q6 SUV e-tron passe de 0 à 100 km/h en 6,82 secondes (simulation calibrée).
Q6 SUV e-tron : 302 ch, ratio 7,28 kg/ch. X2 sDrive18i F39 : 136 ch, ratio 10,37 kg/ch.
Q6 SUV e-tron : 210 km/h. X2 sDrive18i F39 : 202 km/h.