Sur 0–100 km/h, Explorer EcoBoost 300 gagne (6,71 s vs 6,82 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| Explorer EcoBoost 300 | Q6 SUV e-tron | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,71 s−0,11 s | 6,82 s |
| 400 m salida parada | 14,93 s−0,08 s | 15,01 s |
| 1.000 m salida parada | 27,10 s | 27,06 s+0,04 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 220 km/h+10 km/h | 210 km/h |
| Relación peso/potencia | 6,70 kg/CVmejor relación | 7,28 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | Explorer EcoBoost 300 | Q6 SUV e-tron |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,82 s | 1,93 sdiferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 3,04 s | 3,22 s |
| 0–80 km/h | 4,96 s | 5,19 s |
| 0–100 km/h | 6,71 s | 6,82 sdiferencia ajustada |
| 0–120 km/h | 8,99 s | 8,93 sdiferencia ajustada |
| 0–160 km/h | 15,83 s | 15,78 sdiferencia ajustada |
| 0–200 km/h | 30,71 s | 28,10 s |
| 400 m salida parada | 14,93 s | 15,01 sdiferencia ajustada |
| 1.000 m salida parada | 27,10 s | 27,06 sdiferencia ajustada |
| Vel. máx. | 220 km/h | 210 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 305 CV | Pending |
| Par motor | 420 Nm | |
| Peso | 2 043 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 10-speed torque-converter automatic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 302 CV | Pending |
| Par motor | 485 Nm | |
| Peso | 2 200 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Unknown |
En la salida, el Explorer EcoBoost 300 alcanza los 100 km/h en 6,71 s frente a 6,82 s del Q6 SUV e-tron. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 305 cv compensa. En este punto, el Explorer EcoBoost 300 lleva 0,11 s de ventaja y se sitúa unos 4 m por delante.
A 200 metros, el Explorer EcoBoost 300 va a 127 km/h contra 128 km/h del Q6 SUV e-tron. La diferencia es de 0,12 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el Explorer EcoBoost 300 cruza la línea en 14,92 s frente a 15,00 s. La diferencia de 0,08 s representa unos 4 m de pista — apenas la longitud de un coche.
Pasados los 400 metros, la situación cambia. El Q6 SUV e-tron se queda en 210 km/h mientras el Explorer EcoBoost 300 sigue acelerando hacia 220 km/h. A 600 metros, la diferencia ha bajado a 0,06 s.
Hacia los 901 metros, ambos vehículos están igualados. Es el punto de inversión: el Q6 SUV e-tron compensa su desventaja en la salida gracias a 10 km/h más de velocidad máxima.
A 1.000 metros, el Q6 SUV e-tron termina en 27,06 s frente a 27,09 s. El delta de 0,03 s muestra una carrera extremadamente reñida.
El Explorer EcoBoost 300 cuenta con tracción total (AWD) frente a la Q6 SUV e-tron con RWD. A bajas velocidades (0-30, 0-50, 0-80 km/h), el AWD duplica la superficie de contacto motriz: las cuatro ruedas transmiten el par al suelo, eliminando prácticamente el patinaje en la salida. Esta ventaja de tracción es decisiva en el rango donde el motor entrega su par máximo, antes de que la potencia y la aerodinámica tomen el relevo.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el Explorer EcoBoost 300 a 220 km/h, el Q6 SUV e-tron a 210 km/h. Este límite no es una restricción física del motor — es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 10,35 segundos. La diferencia de 0,11 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo — Caralogy no recibe comisiónSur 0–100 km/h, Explorer EcoBoost 300 gagne (6,71 s vs 6,82 s).
Explorer EcoBoost 300 passe de 0 à 100 km/h en 6,71 secondes (simulation calibrée).
Explorer EcoBoost 300 : 305 CV, ratio 6,70 kg/CV. Q6 SUV e-tron : 302 CV, ratio 7,28 kg/CV.
Explorer EcoBoost 300 : 220 km/h. Q6 SUV e-tron : 210 km/h.