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Audi Q7 SUV
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | Q7 SUV | 520i G60 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,07 s | 7,56 s | 0,49 s · Q7 SUV |
| 400 m salida parada | 15,11 s | 15,59 s | 0,48 s · Q7 SUV |
| 1.000 m salida parada | 28,09 s | 28,26 s | 0,17 s · Q7 SUV |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 226 km/h | 230 km/h | 4 km/h · 520i G60 |
| Relación peso/potencia | 9,09 kg/CV | 8,29 kg/CV | mejor relación · 520i G60 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | Q7 SUV | 520i G60 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s | 1,84 s |
| 0–50 km/h | 2,22 s | 3,06 s |
| 0–80 km/h | 4,70 s | 5,40 s |
| 0–100 km/h | 7,07 s | 7,56 s |
| 0–120 km/h | 10,12 s | 10,35 s |
| 0–160 km/h | 19,20 s | 18,52 s |
| 0–200 km/h | 37,54 s | 34,32 s |
| 400 m salida parada | 15,11 s | 15,59 s |
| 1.000 m salida parada | 28,09 s | 28,26 s |
| Vel. máx. | 226 km/h | 230 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 231 CV | Pending |
| Par motor | 500 Nm | |
| Peso | 2 100 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed tiptronic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 208 CV | 4 cyl |
| Par motor | 330 Nm | |
| Peso | 1 725 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | 8-speed Steptronic transmission |
En la salida, el Q7 SUV alcanza los 100 km/h en 7,07 s frente a 7,56 s del 520i. En este punto, el Q7 SUV lleva 0,49 s de ventaja y se sitúa unos 17 m por delante.
A 200 metros, el Q7 SUV va a 117 km/h contra 119 km/h del 520i. La diferencia es de 0,58 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el Q7 SUV cruza la línea en 15,11 s frente a 15,58 s. La diferencia de 0,47 s representa unos 19 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, la diferencia se reduce.
A 1.000 metros, el Q7 SUV termina en 28,09 s frente a 28,25 s, con solo 0,17 s de ventaja. El 520i no logra cerrar del todo la brecha de la salida.
El Q7 SUV cuenta con tracción total (AWD) frente a la 520i con RWD. A bajas velocidades (0-30, 0-50, 0-80 km/h), el AWD duplica la superficie de contacto motriz: las cuatro ruedas transmiten el par al suelo, eliminando prácticamente el patinaje en la salida. Esta ventaja de tracción es decisiva en el rango donde el motor entrega su par máximo, antes de que la potencia y la aerodinámica tomen el relevo.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el Q7 SUV a 226 km/h, el 520i a 230 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (9,09 kg/cv vs 8,29 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 12,02 segundos. La diferencia de 0,49 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana Q7 SUV (7,07 s vs 7,56 s).
Q7 SUV pasa de 0 a 100 km/h en 7,07 segundos (simulación calibrada).
Q7 SUV: 231 CV, relación 9,09 kg/CV. 520i G60: 208 CV, relación 8,29 kg/CV.
Q7 SUV: 226 km/h. 520i G60: 230 km/h.