En 0–100 km/h gana RS e-tron GT (3,33 s vs 6,08 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| RS e-tron GT | i4 eDrive35 G26 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,33 s−2,75 s | 6,08 s |
| 400 m salida parada | 11,32 s−3,06 s | 14,38 s |
| 1.000 m salida parada | 20,60 s−5,66 s | 26,26 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h+60 km/h | 190 km/h |
| Relación peso/potencia | 3,57 kg/CVmejor relación | 6,99 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | RS e-tron GT | i4 eDrive35 G26 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,95 s | 1,69 s |
| 0–50 km/h | 1,59 s | 2,81 s |
| 0–80 km/h | 2,55 s | 4,56 s |
| 0–100 km/h | 3,33 s | 6,08 s |
| 0–120 km/h | 4,32 s | 8,04 s |
| 0–160 km/h | 7,15 s | 14,28 s |
| 0–200 km/h | 11,16 s | - |
| 400 m salida parada | 11,32 s | 14,38 s |
| 1.000 m salida parada | 20,60 s | 26,26 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 190 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 671 CV | Pending |
| Par motor | 830 Nm | |
| Peso | 2 395 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 286 CV | Pending |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 2 000 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | Automatic transmission, single-speed with fixed ratio |
En la salida, el RS e-tron GT alcanza los 100 km/h en 3,33 s frente a 6,08 s del Bmw i4 eDrive35. En este punto, el RS e-tron GT lleva 2,75 s de ventaja y se sitúa unos 21 m por delante.
A 200 metros, el RS e-tron GT va a 163 km/h contra 131 km/h del Bmw i4 eDrive35. La diferencia es de 2,10 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el RS e-tron GT cruza la línea en 11,31 s frente a 14,38 s. La diferencia de 3,07 s representa unos 130 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el RS e-tron GT sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 227 km/h contra 179 km/h. A 1.000 metros, el RS e-tron GT termina en 20,60 s frente a 26,26 s, con 5,66 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el RS e-tron GT a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h, el Bmw i4 eDrive35 a 190 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones eléctrica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (3,57 kg/cv vs 6,99 kg/cv) y la transmisión (Unknown vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 9,27 segundos. La diferencia de 2,75 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
Sustituya uno de los dos modelos para explorar un duelo equivalente en el mismo segmento.
Estimer le prix de votre véhicule actuel ou consulter les annonces d'occasion.
Audi RS e-tron GT y BMW i4 eDrive35 G26 de ocasión cerca de usted.
Ver en Coches.netEnlace externo - Caralogy no recibe comisiónVender su coche¿Cuánto vale su vehículo actual con un comprador profesional? Respuesta en minutos, sin compromiso.
Estimar ahoraEnlace externo - Caralogy no recibe comisiónEn 0–100 km/h gana RS e-tron GT (3,33 s vs 6,08 s).
RS e-tron GT pasa de 0 a 100 km/h en 3,33 segundos (simulación calibrada).
RS e-tron GT: 671 CV, relación 3,57 kg/CV. i4 eDrive35 G26: 286 CV, relación 6,99 kg/CV.
RS e-tron GT: 250 km/h. i4 eDrive35 G26: 190 km/h.