Sur 0–100 km/h, RS e-tron GT gagne (3,33 s vs 4,66 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| RS e-tron GT | i7 xDrive60 G70 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,33 s−1,33 s | 4,66 s |
| 400 m salida parada | 11,32 s−1,54 s | 12,86 s |
| 1.000 m salida parada | 20,60 s−2,57 s | 23,17 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h+10 km/h | 240 km/h |
| Relación peso/potencia | 3,57 kg/CVmejor relación | 4,85 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | RS e-tron GT | i7 xDrive60 G70 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,95 s | 1,31 s |
| 0–50 km/h | 1,59 s | 2,17 s |
| 0–80 km/h | 2,55 s | 3,51 s |
| 0–100 km/h | 3,33 s | 4,66 s |
| 0–120 km/h | 4,32 s | 6,09 s |
| 0–160 km/h | 7,15 s | 10,15 s |
| 0–200 km/h | 11,16 s | 16,03 s |
| 400 m salida parada | 11,32 s | 12,86 s |
| 1.000 m salida parada | 20,60 s | 23,17 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 240 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 671 CV | Pending |
| Par motor | 830 Nm | |
| Peso | 2 395 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 544 CV | Pending |
| Par motor | 745 Nm | |
| Peso | 2 640 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
En la salida, el RS e-tron GT alcanza los 100 km/h en 3,33 s frente a 4,66 s del Bmw i7 xDrive60. En este punto, el RS e-tron GT lleva 1,33 s de ventaja y se sitúa unos 13 m por delante.
A 200 metros, el RS e-tron GT va a 163 km/h contra 145 km/h del Bmw i7 xDrive60. La diferencia es de 1,08 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el RS e-tron GT cruza la línea en 11,31 s frente a 12,86 s. La diferencia de 1,55 s representa unos 75 m de pista — una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el RS e-tron GT sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 227 km/h contra 203 km/h. A 1.000 metros, el RS e-tron GT termina en 20,60 s frente a 23,17 s, con 2,57 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (250 (155 mph — umbral industrial) vs 240 km/h), lo que impide cualquier remontada.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el RS e-tron GT a 250 (155 mph — umbral industrial) km/h, el Bmw i7 xDrive60 a 240 km/h. Este límite no es una restricción física del motor — es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones eléctrica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (3,57 kg/cv vs 4,85 kg/cv) y la transmisión (Unknown vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 6,94 segundos. La diferencia de 1,33 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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RS e-tron GT passe de 0 à 100 km/h en 3,33 secondes (simulation calibrée).
RS e-tron GT : 671 CV, ratio 3,57 kg/CV. i7 xDrive60 G70 : 544 CV, ratio 4,85 kg/CV.
RS e-tron GT : 250 km/h. i7 xDrive60 G70 : 240 km/h.