Sur 0–100 km/h, S e-tron GT gagne (3,35 s vs 4,14 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| S e-tron GT | e-tron GT quattro | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,35 s−0,78 s | 4,14 s |
| 400 m salida parada | 11,51 s−0,85 s | 12,36 s |
| 1.000 m salida parada | 21,11 s−1,35 s | 22,46 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 245 km/h | 245 km/h |
| Relación peso/potencia | 3,47 kg/CVmejor relación | 3,95 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | S e-tron GT | e-tron GT quattro |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,90 s | 1,13 s |
| 0–50 km/h | 1,50 s | 1,88 s |
| 0–80 km/h | 2,48 s | 3,08 s |
| 0–100 km/h | 3,35 s | 4,14 s |
| 0–120 km/h | 4,46 s | 5,47 s |
| 0–160 km/h | 7,66 s | 9,25 s |
| 0–200 km/h | 12,25 s | 14,74 s |
| 400 m salida parada | 11,51 s | 12,36 s |
| 1.000 m salida parada | 21,11 s | 22,46 s |
| Vel. máx. | 245 km/h | 245 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 670 CV | Pending |
| Par motor | 640 Nm | |
| Peso | 2 325 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 577 CV | Pending |
| Par motor | 830 Nm | |
| Peso | 2 280 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
En la salida, el S e-tron GT alcanza los 100 km/h en 3,36 s frente a 4,14 s del e-tron GT quattro. En este punto, el S e-tron GT lleva 0,78 s de ventaja y se sitúa unos 9 m por delante.
A 200 metros, el S e-tron GT va a 158 km/h contra 149 km/h del e-tron GT quattro. La diferencia es de 0,63 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el S e-tron GT cruza la línea en 11,50 s frente a 12,36 s. La diferencia de 0,86 s representa unos 43 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el S e-tron GT sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 219 km/h contra 208 km/h. A 1.000 metros, el S e-tron GT termina en 21,11 s frente a 22,46 s, con 1,35 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (245 vs 245 km/h), lo que impide cualquier remontada.
Ambos rivales comparten el mismo limitador electrónico: el S e-tron GT y el e-tron GT quattro están gobernados a 245 km/h. A esa velocidad, los neumáticos de serie se acercan a su umbral de seguridad - un techo industrial común a la mayoría de los eléctricos de este segmento. Ninguno de los dos muestra su potencial aerodinámico real en este duelo.
Con dos motorizaciones eléctrica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (3,47 kg/cv vs 3,95 kg/cv) y la transmisión (Unknown vs Unknown).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 6,28 segundos. La diferencia de 0,78 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
Sustituya uno de los dos modelos para explorar un duelo equivalente en el mismo segmento.
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Estimar ahoraEnlace externo - Caralogy no recibe comisiónSur 0–100 km/h, S e-tron GT gagne (3,35 s vs 4,14 s).
S e-tron GT passe de 0 à 100 km/h en 3,35 secondes (simulation calibrée).
S e-tron GT : 670 CV, ratio 3,47 kg/CV. e-tron GT quattro : 577 CV, ratio 3,95 kg/CV.
S e-tron GT : 245 km/h. e-tron GT quattro : 245 km/h.