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Audi S e-tron GT
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | S e-tron GT | e-tron GT quattro | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,35 s | 4,14 s | 0,78 s · S e-tron GT |
| 400 m stehender Start | 11,51 s | 12,36 s | 0,85 s · S e-tron GT |
| 1.000 m stehender Start | 21,11 s | 22,46 s | 1,35 s · S e-tron GT |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 245 km/h | 245 km/h | Gleich |
| Leistungsgewicht | 3,47 kg/PS | 3,95 kg/PS | bestes Verhältnis · S e-tron GT |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | S e-tron GT | e-tron GT quattro |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,90 s | 1,13 s |
| 0–50 km/h | 1,50 s | 1,88 s |
| 0–80 km/h | 2,48 s | 3,08 s |
| 0–100 km/h | 3,35 s | 4,14 s |
| 0–120 km/h | 4,46 s | 5,47 s |
| 0–160 km/h | 7,66 s | 9,25 s |
| 0–200 km/h | 12,25 s | 14,74 s |
| 400 m stehender Start | 11,51 s | 12,36 s |
| 1.000 m stehender Start | 21,11 s | 22,46 s |
| Vmax | 245 km/h | 245 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 670 PS | Pending |
| Drehmoment | 640 Nm | |
| Gewicht | 2 325 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 577 PS | Pending |
| Drehmoment | 830 Nm | |
| Gewicht | 2 280 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
Beim Start erreicht der S e-tron GT 100 km/h in 3,36 s gegenüber 4,14 s für den e-tron GT quattro. Zu diesem Zeitpunkt hat der S e-tron GT 0,78 s Vorsprung und liegt etwa 9 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der S e-tron GT mit 158 km/h gegen 149 km/h des e-tron GT quattro. Der Abstand beträgt 0,63 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der S e-tron GT die Linie in 11,50 s gegenüber 12,36 s. Der Abstand von 0,86 s entspricht etwa 43 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der S e-tron GT seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 219 km/h gegenüber 208 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der S e-tron GT in 21,11 s gegenüber 22,46 s, mit 1,35 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (245 vs 245 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: S e-tron GT und e-tron GT quattro sind auf 245 km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Mit zwei Elektro-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (3,47 kg/PS vs 3,95 kg/PS) und im Getriebe (Unknown vs Unknown).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 6,28 Sekunden. Der Unterschied von 0,78 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
Ersetzen Sie eines der beiden Modelle, um ein gleichwertiges Duell im selben Segment zu erkunden.
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Auf 0–100 km/h gewinnt S e-tron GT (3,35 s vs 4,14 s).
S e-tron GT beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,35 Sekunden (kalibrierte Simulation).
S e-tron GT: 670 PS, Verhältnis 3,47 kg/PS. e-tron GT quattro: 577 PS, Verhältnis 3,95 kg/PS.
S e-tron GT: 245 km/h. e-tron GT quattro: 245 km/h.