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Audi S e-tron GT
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | S e-tron GT | 750Ld xDrive G11 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,35 s | 4,63 s | 1,27 s · S e-tron GT |
| 400 m salida parada | 11,51 s | 12,84 s | 1,33 s · S e-tron GT |
| 1.000 m salida parada | 21,11 s | 23,18 s | 2,07 s · S e-tron GT |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 245 km/h | 250 km/h | 5 km/h · 750Ld xDrive G11 |
| Relación peso/potencia | 3,47 kg/CV | 4,95 kg/CV | mejor relación · S e-tron GT |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | S e-tron GT | 750Ld xDrive G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,90 s | 1,25 s |
| 0–50 km/h | 1,50 s | 2,07 s |
| 0–80 km/h | 2,48 s | 3,44 s |
| 0–100 km/h | 3,35 s | 4,63 s |
| 0–120 km/h | 4,46 s | 6,14 s |
| 0–160 km/h | 7,66 s | 10,21 s |
| 0–200 km/h | 12,25 s | 16,08 s |
| 400 m salida parada | 11,51 s | 12,84 s |
| 1.000 m salida parada | 21,11 s | 23,18 s |
| Vel. máx. limitada | 245 km/h | 250 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 670 CV | Pending |
| Par motor | 640 Nm | |
| Peso | 2 325 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 400 CV | 6 cyl |
| Par motor | 760 Nm | |
| Peso | 1 980 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
En la salida, el S e-tron GT alcanza los 100 km/h en 3,36 s frente a 4,63 s del 750Ld xDrive. El par instantáneo de 640 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. En este punto, el S e-tron GT lleva 1,28 s de ventaja y se sitúa unos 13 m por delante.
A 200 metros, el S e-tron GT va a 158 km/h contra 145 km/h del 750Ld xDrive. La diferencia es de 0,99 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el S e-tron GT cruza la línea en 11,50 s frente a 12,84 s. La diferencia de 1,34 s representa unos 65 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el S e-tron GT sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 219 km/h contra 203 km/h. A 1.000 metros, el S e-tron GT termina en 21,11 s frente a 23,18 s, con 2,07 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (245 vs 250 (155 mph - umbral industrial) km/h), lo que impide cualquier remontada.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el S e-tron GT a 245 km/h, el 750Ld xDrive a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 7,01 segundos. La diferencia de 1,28 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana S e-tron GT (3,35 s vs 4,63 s).
S e-tron GT pasa de 0 a 100 km/h en 3,35 segundos (simulación calibrada).
S e-tron GT: 670 CV, relación 3,47 kg/CV. 750Ld xDrive G11: 400 CV, relación 4,95 kg/CV.
S e-tron GT: 245 km/h. 750Ld xDrive G11: 250 km/h.