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BMW 118i F40
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | 118i F40 | e-208 136 Phase 2 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 9,02 s | 9,04 s | 0,02 s · 118i F40 |
| 400 m salida parada | 16,74 s | 16,79 s | 0,05 s · 118i F40 |
| 1.000 m salida parada | 30,00 s | 31,36 s | 1,36 s · 118i F40 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 213 km/h | 150 km/h | 63 km/h · 118i F40 |
| Relación peso/potencia | 9,49 kg/CV | 10,70 kg/CV | mejor relación · 118i F40 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | 118i F40 | e-208 136 Phase 2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,37 s | 2,28 s · diferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 3,96 s | 3,81 s |
| 0–80 km/h | 6,57 s | 6,48 s · diferencia ajustada |
| 0–100 km/h | 9,02 s · diferencia ajustada | 9,04 s |
| 0–120 km/h | 12,17 s | 12,50 s |
| 0–160 km/h | 21,99 s | - |
| 0–200 km/h | 45,39 s | - |
| 400 m salida parada | 16,74 s · diferencia ajustada | 16,79 s |
| 1.000 m salida parada | 30,00 s | 31,36 s |
| Vel. máx. | 213 km/h | 150 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 136 CV | 3 cyl |
| Par motor | 220 Nm | |
| Peso | 1 290 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | Six-speed manual (seven-speed Steptronic dual-clutch transmission) |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 136 CV | Synchrone a aimants permanents 100 kW |
| Par motor | 260 Nm | |
| Peso | 1 455 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
En la salida, el 118i alcanza los 100 km/h en 9,02 s frente a 9,04 s del e-208 136 Phase 2. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 136 cv compensa. La diferencia de 0,02 s es mínima: ambos vehículos van a la par.
A 200 metros, el e-208 136 Phase 2 va a 113 km/h contra 114 km/h del 118i. La diferencia es de 0,07 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el 118i cruza la línea en 16,73 s frente a 16,78 s. La diferencia de 0,05 s representa unos 2 m de pista
Pasados los 400 metros, el 118i sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 159 km/h contra 150 km/h. A 1.000 metros, el 118i termina en 30,00 s frente a 31,36 s, con 1,36 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el 118i a 213 km/h, el e-208 136 Phase 2 a 150 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 14,78 segundos. La diferencia de 0,02 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h, 118i F40 y e-208 136 Phase 2 están igualados (9,02 s vs 9,04 s, diferencia no significativa).
118i F40 pasa de 0 a 100 km/h en 9,02 segundos (simulación calibrada).
118i F40: 136 CV, relación 9,49 kg/CV. e-208 136 Phase 2: 136 CV, relación 10,70 kg/CV.
118i F40: 213 km/h. e-208 136 Phase 2: 150 km/h.