BMW 118i F40 vs Peugeot e-208 136 Phase 2 : laquelle est vraiment la plus rapide ?

Au départ, la 118i passe les 100 km/h en 9,02 s contre 9,04 s pour la e-208 136 Phase 2. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 136 ch compense. L’écart de 0,02 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.

À 200 mètres, la e-208 136 Phase 2 roule à 113 km/h contre 114 km/h pour la 118i. L’écart est de 0,07 s. L’écart reste stable par rapport au départ.

À 400 mètres départ arrêté, la 118i franchit la ligne en 16,73 s contre 16,78 s. L’écart de 0,05 s représente environ 2 m de piste

Passé les 400 mètres, la 118i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 159 km/h contre 150 km/h. À 1 000 mètres, la 118i termine en 30,00 s contre 31,36 s, avec 1,36 s d’avance.

Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 118i plafonne à 213 km/h, la e-208 136 Phase 2 à 150 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.

Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.

En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,78 secondes. La différence de 0,02 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.