Sur 0–100 km/h, i3s (120 Ah) I01 gagne (6,81 s vs 7,15 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| 120d F20LCI | i3s (120 Ah) I01 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,15 s | 6,81 s+0,34 s |
| 400 m salida parada | 15,30 s | 15,05 s+0,25 s |
| 1.000 m salida parada | 27,54 s−1,05 s | 28,59 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 228 km/h+68 km/h | 160 km/h |
| Relación peso/potencia | 7,45 kg/CV | 7,01 kg/CVmejor relación |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | 120d F20LCI | i3s (120 Ah) I01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,05 s | 1,77 s |
| 0–50 km/h | 3,27 s | 2,96 s |
| 0–80 km/h | 5,29 s | 4,95 s |
| 0–100 km/h | 7,15 s | 6,81 s |
| 0–120 km/h | 9,55 s | 9,25 s |
| 0–160 km/h | 16,63 s | 16,98 s |
| 0–200 km/h | 30,38 s | — |
| 400 m salida parada | 15,30 s | 15,05 s |
| 1.000 m salida parada | 27,54 s | 28,59 s |
| Vel. máx. | 228 km/h | 160 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 190 CV | 4 cyl |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 1 415 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | 120d | |
| Cambio | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 184 CV | Pending |
| Par motor | 270 Nm | |
| Peso | 1 290 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
En la salida, el Bmw i3s (120 Ah) alcanza los 100 km/h en 6,81 s frente a 7,15 s del Bmw 120d. El par instantáneo de 270 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. En este punto, el Bmw i3s (120 Ah) lleva 0,34 s de ventaja y se sitúa unos 8 m por delante.
A 200 metros, el Bmw i3s (120 Ah) va a 124 km/h contra 124 km/h del Bmw 120d. La diferencia es de 0,29 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el Bmw i3s (120 Ah) cruza la línea en 15,05 s frente a 15,30 s. La diferencia de 0,26 s representa unos 11 m de pista — dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, la situación cambia. El Bmw i3s (120 Ah) se queda en 160 km/h mientras el Bmw 120d sigue acelerando hacia 228 km/h. A 600 metros, la diferencia ha bajado a 0,11 s.
Hacia los 662 metros, ambos vehículos están igualados. Es el punto de inversión: el Bmw 120d compensa su desventaja en la salida gracias a 68 km/h más de velocidad máxima.
A 1.000 metros, el Bmw 120d termina en 27,53 s frente a 28,59 s. El delta de 1,06 s a favor del Bmw 120d muestra que la velocidad máxima marca una diferencia clara.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el Bmw 120d a 228 km/h, el Bmw i3s (120 Ah) a 160 km/h. Este límite no es una restricción física del motor — es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 10,99 segundos. La diferencia de 0,34 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo — Caralogy no recibe comisiónSur 0–100 km/h, i3s (120 Ah) I01 gagne (6,81 s vs 7,15 s).
120d F20LCI passe de 0 à 100 km/h en 7,15 secondes (simulation calibrée).
120d F20LCI : 190 CV, ratio 7,45 kg/CV. i3s (120 Ah) I01 : 184 CV, ratio 7,01 kg/CV.
120d F20LCI : 228 km/h. i3s (120 Ah) I01 : 160 km/h.