Sur 0–100 km/h, i3s (120 Ah) I01 gagne (6,81 s vs 7,15 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| 120d F20LCI | i3s (120 Ah) I01 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,15 s | 6,81 s+0,34 s |
| 400 m stehender Start | 15,30 s | 15,05 s+0,25 s |
| 1.000 m stehender Start | 27,54 s−1,05 s | 28,59 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 228 km/h+68 km/h | 160 km/h |
| Leistungsgewicht | 7,45 kg/PS | 7,01 kg/PSbestes Verhältnis |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | 120d F20LCI | i3s (120 Ah) I01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,05 s | 1,77 s |
| 0–50 km/h | 3,27 s | 2,96 s |
| 0–80 km/h | 5,29 s | 4,95 s |
| 0–100 km/h | 7,15 s | 6,81 s |
| 0–120 km/h | 9,55 s | 9,25 s |
| 0–160 km/h | 16,63 s | 16,98 s |
| 0–200 km/h | 30,38 s | — |
| 400 m stehender Start | 15,30 s | 15,05 s |
| 1.000 m stehender Start | 27,54 s | 28,59 s |
| Vmax | 228 km/h | 160 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 190 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 415 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | 120d | |
| Getriebe | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 184 PS | Pending |
| Drehmoment | 270 Nm | |
| Gewicht | 1 290 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
Beim Start erreicht der Bmw i3s (120 Ah) 100 km/h in 6,81 s gegenüber 7,15 s für den Bmw 120d. Das sofort verfügbare Drehmoment von 270 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der Bmw i3s (120 Ah) 0,34 s Vorsprung und liegt etwa 8 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Bmw i3s (120 Ah) mit 124 km/h gegen 124 km/h des Bmw 120d. Der Abstand beträgt 0,29 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Bmw i3s (120 Ah) die Linie in 15,05 s gegenüber 15,30 s. Der Abstand von 0,26 s entspricht etwa 11 m Strecke — zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern ändert sich die Lage. Der Bmw i3s (120 Ah) erreicht das Limit bei 160 km/h, während der Bmw 120d weiter beschleunigt auf 228 km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 0,11 s geschrumpft.
Bei etwa 662 Metern sind beide Fahrzeuge gleichauf. Das ist der Umkehrpunkt: Der Bmw 120d gleicht seinen Startrückstand dank einer um 68 km/h höheren Höchstgeschwindigkeit aus.
Bei 1.000 Metern beendet der Bmw 120d die Strecke in 27,53 s gegenüber 28,59 s. Der Delta von 1,06 s zugunsten des Bmw 120d zeigt, dass die Höchstgeschwindigkeit einen klaren Unterschied macht.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Bmw 120d auf 228 km/h, der Bmw i3s (120 Ah) auf 160 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze — sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 10,99 Sekunden. Der Unterschied von 0,34 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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120d F20LCI passe de 0 à 100 km/h en 7,15 secondes (simulation calibrée).
120d F20LCI : 190 PS, ratio 7,45 kg/PS. i3s (120 Ah) I01 : 184 PS, ratio 7,01 kg/PS.
120d F20LCI : 228 km/h. i3s (120 Ah) I01 : 160 km/h.