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BMW 125i F20LCI
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | 125i F20LCI | Cooper S FWD | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,15 s | 6,80 s | 0,65 s · 125i F20LCI |
| 400 m salida parada | 14,36 s | 14,87 s | 0,51 s · 125i F20LCI |
| 1.000 m salida parada | 25,91 s | 26,40 s | 0,49 s · 125i F20LCI |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 243 km/h | 240 km/h | 3 km/h · 125i F20LCI |
| Relación peso/potencia | 6,25 kg/CV | 5,78 kg/CV | mejor relación · Cooper S FWD |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | 125i F20LCI | Cooper S FWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,66 s | 2,00 s |
| 0–50 km/h | 2,77 s | 3,33 s |
| 0–80 km/h | 4,57 s | 5,35 s |
| 0–100 km/h | 6,15 s | 6,80 s |
| 0–120 km/h | 8,17 s | 8,78 s |
| 0–160 km/h | 13,86 s | 14,27 s |
| 0–200 km/h | 23,72 s | 24,25 s |
| 400 m salida parada | 14,36 s | 14,87 s |
| 1.000 m salida parada | 25,91 s | 26,40 s |
| Vel. máx. | 243 km/h | 240 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 224 CV | 4 cyl |
| Par motor | 310 Nm | |
| Peso | 1 400 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 192 CV | Pending |
| Par motor | 280 Nm | |
| Peso | 1 110 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | 8-speed automatic |
En la salida, el 125i alcanza los 100 km/h en 6,15 s frente a 6,80 s del Cooper S FWD. En este punto, el 125i lleva 0,65 s de ventaja y se sitúa unos 13 m por delante.
A 200 metros, el 125i va a 131 km/h contra 131 km/h del Cooper S FWD. La diferencia es de 0,52 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el 125i cruza la línea en 14,35 s frente a 14,86 s. La diferencia de 0,51 s representa unos 23 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, el 125i sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 182 km/h contra 183 km/h. A 1.000 metros, el 125i termina en 25,91 s frente a 26,40 s, con 0,49 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (243 vs 240 km/h), lo que impide cualquier remontada.
Limitado electrónicamente a 243 km/h, el 125i no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (6,25 kg/cv vs 5,78 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 9,88 segundos. La diferencia de 0,65 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
Sustituya uno de los dos modelos para explorar un duelo equivalente en el mismo segmento.
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En 0–100 km/h gana 125i F20LCI (6,15 s vs 6,80 s).
125i F20LCI pasa de 0 a 100 km/h en 6,15 segundos (simulación calibrada).
125i F20LCI: 224 CV, relación 6,25 kg/CV. Cooper S FWD: 192 CV, relación 5,78 kg/CV.
125i F20LCI: 243 km/h. Cooper S FWD: 240 km/h.