Sur 0–100 km/h, 218d F22 gagne (8,85 s vs 9,13 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| 218d F22 | 318d F30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,85 s−0,28 s | 9,13 s |
| 400 m salida parada | 16,56 s | 16,56 s+0,00 s |
| 1.000 m salida parada | 30,13 s−0,38 s | 30,51 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 210 km/h+1 km/h | 209 km/h |
| Relación peso/potencia | 9,63 kg/CVmejor relación | 10,45 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | 218d F22 | 318d F30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,11 s | 1,65 s |
| 0–50 km/h | 3,45 s | 3,00 s |
| 0–80 km/h | 6,26 s | 6,15 sdiferencia ajustada |
| 0–100 km/h | 8,85 s | 9,13 s |
| 0–120 km/h | 12,29 s | 12,95 s |
| 0–160 km/h | 23,20 s | 25,23 s |
| 0–200 km/h | 53,82 s | 61,46 s |
| 400 m salida parada | 16,56 s | 16,56 s |
| 1.000 m salida parada | 30,13 s | 30,51 s |
| Vel. máx. | 210 km/h | 209 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 150 CV | 4 cyl |
| Par motor | 350 Nm | |
| Peso | 1 445 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 143 CV | Pending |
| Par motor | 320 Nm | |
| Peso | 1 495 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | 8-speed automatic (Steptronic) |
En la salida, el Bmw 218d alcanza los 100 km/h en 8,85 s frente a 9,13 s del Bmw 318d. A pesar del tiempo más rápido, el Bmw 318d se sitúa 7 m más adelante en la pista en este instante: una aceleración más fuerte a baja velocidad compensa el retraso más allá de los 100 km/h.
A 200 metros, el Bmw 318d va a 109 km/h contra 112 km/h del Bmw 218d. La diferencia es de 0,18 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el Bmw 318d cruza la línea en 16,56 s frente a 16,56 s. La diferencia de 0,00 s representa unos 0 m de pista
Pasados los 400 metros, la situación cambia. Pasados los 400 metros, ambos rivales chocan con el mismo techo electrónico a 209 km/h. Nadie puede recuperar terreno por velocidad máxima - el resultado depende de la curva de aceleración entre 100 y 209 km/h.
A 1.000 metros, el Bmw 218d termina en 30,12 s frente a 30,51 s. El delta de 0,39 s muestra una carrera extremadamente reñida.
Ambos rivales comparten el mismo limitador electrónico: el Bmw 218d y el Bmw 318d están gobernados a 210 km/h. A esa velocidad, los neumáticos de serie se acercan a su umbral de seguridad - un techo industrial común a la mayoría de los eléctricos de este segmento. Ninguno de los dos muestra su potencial aerodinámico real en este duelo.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (9,63 kg/cv vs 10,45 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 15,33 segundos. La diferencia de 0,28 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo - Caralogy no recibe comisiónSur 0–100 km/h, 218d F22 gagne (8,85 s vs 9,13 s).
218d F22 passe de 0 à 100 km/h en 8,85 secondes (simulation calibrée).
218d F22 : 150 CV, ratio 9,63 kg/CV. 318d F30 : 143 CV, ratio 10,45 kg/CV.
218d F22 : 210 km/h. 318d F30 : 209 km/h.