Sur 0–100 km/h, 218d F22 gagne (8,85 s vs 9,13 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| 218d F22 | 318d F30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,85 s−0,28 s | 9,13 s |
| 400 m partenza da fermo | 16,56 s | 16,56 s+0,00 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 30,13 s−0,38 s | 30,51 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 210 km/h+1 km/h | 209 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 9,63 kg/CVmiglior rapporto | 10,45 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | 218d F22 | 318d F30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,11 s | 1,65 s |
| 0–50 km/h | 3,45 s | 3,00 s |
| 0–80 km/h | 6,26 s | 6,15 sdistacco minimo |
| 0–100 km/h | 8,85 s | 9,13 s |
| 0–120 km/h | 12,29 s | 12,95 s |
| 0–160 km/h | 23,20 s | 25,23 s |
| 0–200 km/h | 53,82 s | 61,46 s |
| 400 m partenza da fermo | 16,56 s | 16,56 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 30,13 s | 30,51 s |
| Vel. max | 210 km/h | 209 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 150 CV | 4 cyl |
| Coppia | 350 Nm | |
| Peso | 1 445 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 143 CV | Pending |
| Coppia | 320 Nm | |
| Peso | 1 495 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | 8-speed automatic (Steptronic) |
Alla partenza, la Bmw 218d raggiunge i 100 km/h in 8,85 s contro 9,13 s della Bmw 318d. Nonostante il tempo più veloce, la Bmw 318d si trova 7 m più avanti sulla pista in questo momento: un’accelerazione più forte a bassa velocità compensa il ritardo oltre i 100 km/h.
A 200 metri, la Bmw 318d viaggia a 109 km/h contro 112 km/h della Bmw 218d. Il distacco è di 0,18 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la Bmw 318d taglia il traguardo in 16,56 s contro 16,56 s. Il distacco di 0,00 s rappresenta circa 0 m di pista
Oltre i 400 metri, la situazione cambia. Oltre i 400 metri, entrambe le rivali si scontrano con lo stesso tetto elettronico a 209 km/h. Nessuna può recuperare terreno tramite la velocità massima - l’esito dipende dalla curva di accelerazione tra 100 e 209 km/h.
A 1.000 metri, la Bmw 218d chiude in 30,12 s contro 30,51 s. Il delta di 0,39 s mostra una gara estremamente combattuta.
Entrambe le rivali condividono lo stesso limitatore elettronico: la Bmw 218d e la Bmw 318d sono governate a 210 km/h. A quella velocità, gli pneumatici di serie si avvicinano alla loro soglia di sicurezza - un tetto industriale comune alla maggior parte dei veicoli elettrici di questo segmento. Nessuna delle due esprime il proprio potenziale aerodinamico reale in questo duello.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (9,63 kg/cv vs 10,45 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 15,33 secondi. La differenza di 0,28 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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218d F22 passe de 0 à 100 km/h en 8,85 secondes (simulation calibrée).
218d F22 : 150 CV, ratio 9,63 kg/CV. 318d F30 : 143 CV, ratio 10,45 kg/CV.
218d F22 : 210 km/h. 318d F30 : 209 km/h.