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BMW 220i F22
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | 220i F22 | 420i F32 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,48 s | 7,44 s | 0,04 s · 420i F32 |
| 400 m salida parada | 15,53 s | 15,38 s | 0,15 s · 420i F32 |
| 1.000 m salida parada | 27,74 s | 28,23 s | 0,49 s · 220i F22 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 229 km/h | 238 km/h | 9 km/h · 420i F32 |
| Relación peso/potencia | 7,32 kg/CV | 8,29 kg/CV | mejor relación · 220i F22 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | 220i F22 | 420i F32 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,14 s | 1,42 s |
| 0–50 km/h | 3,53 s | 2,53 s |
| 0–80 km/h | 5,65 s | 5,09 s |
| 0–100 km/h | 7,48 s | 7,44 s · diferencia ajustada |
| 0–120 km/h | 9,85 s | 10,39 s |
| 0–160 km/h | 16,83 s | 19,05 s |
| 0–200 km/h | 30,20 s | 35,17 s |
| 400 m salida parada | 15,53 s | 15,38 s · diferencia ajustada |
| 1.000 m salida parada | 27,74 s | 28,23 s |
| Vel. máx. | 229 km/h | 238 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 192 CV | 4 cyl |
| Par motor | 280 Nm | |
| Peso | 1 405 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 7-speed Steptronic with double clutch |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 184 CV | 4 cyl |
| Par motor | 300 Nm | |
| Peso | 1 525 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
En la salida, el 420i alcanza los 100 km/h en 7,44 s frente a 7,48 s del 220i. La diferencia de 0,04 s es mínima: ambos vehículos van a la par.
A 200 metros, el 420i va a 117 km/h contra 124 km/h del 220i. La diferencia es de 0,45 s. La brecha se amplía respecto al 0-100.
A 400 metros con salida parada, el 420i cruza la línea en 15,38 s frente a 15,53 s. La diferencia de 0,15 s representa unos 6 m de pista - apenas la longitud de un coche.
Pasados los 400 metros, la situación cambia. El 220i se queda en 229 km/h mientras el 420i sigue acelerando hacia 238 km/h. A 600 metros, la diferencia ha bajado a 0,10 s.
Hacia los 515 metros, ambos vehículos están igualados. Es el punto de inversión: el 220i compensa su desventaja en la salida gracias a 9 km/h más de velocidad máxima.
A 1.000 metros, el 220i termina en 27,73 s frente a 28,23 s. El delta de 0,49 s muestra una carrera extremadamente reñida.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el 220i a 229 km/h, el 420i a 240 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (7,32 kg/cv vs 8,29 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 12,15 segundos. La diferencia de 0,04 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h, 220i F22 y 420i F32 están igualados (7,44 s vs 7,48 s, diferencia no significativa).
220i F22 pasa de 0 a 100 km/h en 7,48 segundos (simulación calibrada).
220i F22: 192 CV, relación 7,32 kg/CV. 420i F32: 184 CV, relación 8,29 kg/CV.
220i F22: 229 km/h. 420i F32: 238 km/h.