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BMW 220i F22
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 220i F22 | 420i F32 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,48 s | 7,44 s | 0,04 s · 420i F32 |
| 400 m départ arrêté | 15,53 s | 15,38 s | 0,15 s · 420i F32 |
| 1 000 m départ arrêté | 27,74 s | 28,23 s | 0,49 s · 220i F22 |
| VMax (bridée constructeur) | 229 km/h | 238 km/h | 9 km/h · 420i F32 |
| Ratio poids/puissance | 7,32 kg/ch | 8,29 kg/ch | meilleur ratio · 220i F22 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 220i F22 | 420i F32 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,14 s | 1,42 s |
| 0–50 km/h | 3,53 s | 2,53 s |
| 0–80 km/h | 5,65 s | 5,09 s |
| 0–100 km/h | 7,48 s | 7,44 s · écart serré |
| 0–120 km/h | 9,85 s | 10,39 s |
| 0–160 km/h | 16,83 s | 19,05 s |
| 0–200 km/h | 30,20 s | 35,17 s |
| 400 m départ arrêté | 15,53 s | 15,38 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 27,74 s | 28,23 s |
| VMax | 229 km/h | 238 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 192 ch | 4 cyl |
| Couple | 280 Nm | |
| Poids | 1 405 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed Steptronic with double clutch |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | 4 cyl |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 525 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la 420i passe les 100 km/h en 7,44 s contre 7,48 s pour la 220i. L’écart de 0,04 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la 420i roule à 117 km/h contre 124 km/h pour la 220i. L’écart est de 0,45 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la 420i franchit la ligne en 15,38 s contre 15,53 s. L’écart de 0,15 s représente environ 6 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La 220i plafonne à 229 km/h tandis que la 420i continue d’accélérer vers 238 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,10 s.
Vers 515 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la 220i compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 9 km/h.
À 1 000 mètres, la 220i termine en 27,73 s contre 28,23 s. Le delta de 0,49 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 220i plafonne à 229 km/h, la 420i à 240 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,32 kg/ch vs 8,29 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,15 secondes. La différence de 0,04 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 220i F22 et 420i F32 sont au coude-à-coude (7,44 s vs 7,48 s, écart non significatif).
220i F22 passe de 0 à 100 km/h en 7,48 secondes (simulation calibrée).
220i F22 : 192 ch, ratio 7,32 kg/ch. 420i F32 : 184 ch, ratio 8,29 kg/ch.
220i F22 : 229 km/h. 420i F32 : 238 km/h.