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BMW 220i F44
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | 220i F44 | e-208 156 Phase 2 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,12 s | 8,12 s | 1,00 s · 220i F44 |
| 400 m salida parada | 15,18 s | 16,14 s | 0,96 s · 220i F44 |
| 1.000 m salida parada | 27,79 s | 30,57 s | 2,78 s · 220i F44 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 230 km/h | 150 km/h | 80 km/h · 220i F44 |
| Relación peso/potencia | 7,83 kg/CV | 9,33 kg/CV | mejor relación · 220i F44 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | 220i F44 | e-208 156 Phase 2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,54 s | 2,21 s |
| 0–50 km/h | 2,60 s | 3,69 s |
| 0–80 km/h | 4,94 s | 6,03 s |
| 0–100 km/h | 7,12 s | 8,12 s |
| 0–120 km/h | 9,82 s | 10,92 s |
| 0–160 km/h | 17,86 s | - |
| 0–200 km/h | 33,67 s | - |
| 400 m salida parada | 15,18 s | 16,14 s |
| 1.000 m salida parada | 27,79 s | 30,57 s |
| Vel. máx. | 230 km/h | 150 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 184 CV | Pending |
| Par motor | 270 Nm | |
| Peso | 1 440 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 8-speed Steptronic transmission |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 156 CV | Synchrone a aimants permanents 115 kW |
| Par motor | 260 Nm | |
| Peso | 1 455 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
En la salida, el 220i alcanza los 100 km/h en 7,12 s frente a 8,12 s del e-208 156 Phase 2. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 184 cv compensa. En este punto, el 220i lleva 1,00 s de ventaja y se sitúa unos 22 m por delante.
A 200 metros, el 220i va a 120 km/h contra 119 km/h del e-208 156 Phase 2. La diferencia es de 0,86 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el 220i cruza la línea en 15,17 s frente a 16,14 s. La diferencia de 0,97 s representa unos 38 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el 220i sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 167 km/h contra 150 km/h. A 1.000 metros, el 220i termina en 27,79 s frente a 30,57 s, con 2,78 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el 220i a 230 km/h, el e-208 156 Phase 2 a 150 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 12,76 segundos. La diferencia de 1,00 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana 220i F44 (7,12 s vs 8,12 s).
220i F44 pasa de 0 a 100 km/h en 7,12 segundos (simulación calibrada).
220i F44: 184 CV, relación 7,83 kg/CV. e-208 156 Phase 2: 156 CV, relación 9,33 kg/CV.
220i F44: 230 km/h. e-208 156 Phase 2: 150 km/h.