Sur 0–100 km/h, 220i F44 gagne (7,12 s vs 8,12 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 220i F44 | e-208 156 Phase 2 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,12 s−1,00 s | 8,12 s |
| 400 m départ arrêté | 15,18 s−0,96 s | 16,14 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,79 s−2,78 s | 30,57 s |
| VMax (bridée constructeur) | 230 km/h+80 km/h | 150 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,83 kg/chmeilleur ratio | 9,33 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 220i F44 | e-208 156 Phase 2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,54 s | 2,21 s |
| 0–50 km/h | 2,60 s | 3,69 s |
| 0–80 km/h | 4,94 s | 6,03 s |
| 0–100 km/h | 7,12 s | 8,12 s |
| 0–120 km/h | 9,82 s | 10,92 s |
| 0–160 km/h | 17,86 s | - |
| 0–200 km/h | 33,67 s | - |
| 400 m départ arrêté | 15,18 s | 16,14 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,79 s | 30,57 s |
| VMax | 230 km/h | 150 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | Pending |
| Couple | 270 Nm | |
| Poids | 1 440 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 156 ch | Synchrone a aimants permanents 115 kW |
| Couple | 260 Nm | |
| Poids | 1 455 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Bmw 220i passe les 100 km/h en 7,12 s contre 8,12 s pour la e-208 156 Phase 2. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 184 ch compense. À ce stade, la Bmw 220i a 1,00 s d’avance et se situe environ 22 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 220i roule à 120 km/h contre 119 km/h pour la e-208 156 Phase 2. L’écart est de 0,86 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 220i franchit la ligne en 15,17 s contre 16,14 s. L’écart de 0,97 s représente environ 38 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw 220i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 167 km/h contre 150 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 220i termine en 27,79 s contre 30,57 s, avec 2,78 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 220i plafonne à 230 km/h, la e-208 156 Phase 2 à 150 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,76 secondes. La différence de 1,00 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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220i F44 passe de 0 à 100 km/h en 7,12 secondes (simulation calibrée).
220i F44 : 184 ch, ratio 7,83 kg/ch. e-208 156 Phase 2 : 156 ch, ratio 9,33 kg/ch.
220i F44 : 230 km/h. e-208 156 Phase 2 : 150 km/h.