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BMW 320e G20
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | 320e G20 | A4 40 TDI | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,46 s | 7,79 s | 0,33 s · 320e G20 |
| 400 m salida parada | 15,44 s | 15,77 s | 0,33 s · 320e G20 |
| 1.000 m salida parada | 28,77 s | 28,09 s | 0,68 s · A4 40 TDI |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 215 km/h | 242 km/h | 27 km/h · A4 40 TDI |
| Relación peso/potencia | 8,65 kg/CV | 8,29 kg/CV | mejor relación · A4 40 TDI |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | 320e G20 | A4 40 TDI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,31 s | 2,16 s |
| 0–50 km/h | 2,37 s | 3,61 s |
| 0–80 km/h | 4,96 s | 5,84 s |
| 0–100 km/h | 7,46 s | 7,79 s |
| 0–120 km/h | 10,74 s | 10,28 s |
| 0–160 km/h | 20,97 s | 17,57 s |
| 0–200 km/h | 46,63 s | 30,63 s |
| 400 m salida parada | 15,44 s | 15,77 s |
| 1.000 m salida parada | 28,77 s | 28,09 s |
| Vel. máx. | 215 km/h | 242 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 204 CV | Pending |
| Par motor | 350 Nm | |
| Peso | 1 765 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 190 CV | Pending |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 1 575 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | 7-speed S tronic |
En la salida, el 320e alcanza los 100 km/h en 7,46 s frente a 7,79 s del A4 40 TDI. El par instantáneo de 350 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. En este punto, el 320e lleva 0,33 s de ventaja y se sitúa unos 22 m por delante.
A 200 metros, el 320e va a 115 km/h contra 122 km/h del A4 40 TDI. La diferencia es de 0,68 s. La brecha se amplía respecto al 0-100.
A 400 metros con salida parada, el 320e cruza la línea en 15,43 s frente a 15,77 s. La diferencia de 0,33 s representa unos 14 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, la situación cambia. El 320e se queda en 215 km/h mientras el A4 40 TDI sigue acelerando hacia 242 km/h. A 600 metros, la diferencia ha bajado a 0,01 s.
Hacia los 594 metros, ambos vehículos están igualados. Es el punto de inversión: el A4 40 TDI compensa su desventaja en la salida gracias a 27 km/h más de velocidad máxima.
A 1.000 metros, el A4 40 TDI termina en 28,08 s frente a 28,77 s. El delta de 0,68 s a favor del A4 40 TDI muestra que la velocidad máxima marca una diferencia clara.
Limitado electrónicamente a 220 km/h, el 320e no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 12,74 segundos. La diferencia de 0,33 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana 320e G20 (7,46 s vs 7,79 s).
320e G20 pasa de 0 a 100 km/h en 7,46 segundos (simulación calibrada).
320e G20: 204 CV, relación 8,65 kg/CV. A4 40 TDI: 190 CV, relación 8,29 kg/CV.
320e G20: 215 km/h. A4 40 TDI: 242 km/h.