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BMW 320e G20
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | 320e G20 | A4 40 TFSI | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,46 s | 7,28 s | 0,18 s · A4 40 TFSI |
| 400 m salida parada | 15,44 s | 15,36 s | 0,08 s · A4 40 TFSI |
| 1.000 m salida parada | 28,77 s | 28,08 s | 0,69 s · A4 40 TFSI |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 215 km/h | 232 km/h | 17 km/h · A4 40 TFSI |
| Relación peso/potencia | 8,65 kg/CV | 7,97 kg/CV | mejor relación · A4 40 TFSI |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | 320e G20 | A4 40 TFSI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,31 s | 1,67 s |
| 0–50 km/h | 2,37 s | 2,79 s |
| 0–80 km/h | 4,96 s · diferencia ajustada | 5,10 s |
| 0–100 km/h | 7,46 s | 7,28 s |
| 0–120 km/h | 10,74 s | 10,10 s |
| 0–160 km/h | 20,97 s | 18,44 s |
| 0–200 km/h | 46,63 s | 34,86 s |
| 400 m salida parada | 15,44 s | 15,36 s · diferencia ajustada |
| 1.000 m salida parada | 28,77 s | 28,08 s |
| Vel. máx. | 215 km/h | 232 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 204 CV | Pending |
| Par motor | 350 Nm | |
| Peso | 1 765 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 190 CV | Pending |
| Par motor | 320 Nm | |
| Peso | 1 515 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | 7-speed S tronic |
En la salida, el A4 40 TFSI alcanza los 100 km/h en 7,28 s frente a 7,46 s del 320e. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 190 cv compensa. A pesar del tiempo más rápido, el 320e se sitúa 6 m más adelante en la pista en este instante: una aceleración más fuerte a baja velocidad compensa el retraso más allá de los 100 km/h.
A 200 metros, el 320e va a 115 km/h contra 119 km/h del A4 40 TFSI. La diferencia es de 0,14 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el A4 40 TFSI cruza la línea en 15,36 s frente a 15,43 s. La diferencia de 0,08 s representa unos 3 m de pista - apenas la longitud de un coche.
Pasados los 400 metros, el A4 40 TFSI sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 165 km/h contra 158 km/h. A 1.000 metros, el A4 40 TFSI termina en 28,08 s frente a 28,77 s, con 0,69 s de ventaja.
Limitado electrónicamente a 220 km/h, el 320e no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 12,74 segundos. La diferencia de 0,18 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana A4 40 TFSI (7,28 s vs 7,46 s).
320e G20 pasa de 0 a 100 km/h en 7,46 segundos (simulación calibrada).
320e G20: 204 CV, relación 8,65 kg/CV. A4 40 TFSI: 190 CV, relación 7,97 kg/CV.
320e G20: 215 km/h. A4 40 TFSI: 232 km/h.