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BMW 320e G20
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | 320e G20 | A4 40 TFSI | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,46 s | 7,28 s | 0,18 s · A4 40 TFSI |
| 400 m stehender Start | 15,44 s | 15,36 s | 0,08 s · A4 40 TFSI |
| 1.000 m stehender Start | 28,77 s | 28,08 s | 0,69 s · A4 40 TFSI |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 215 km/h | 232 km/h | 17 km/h · A4 40 TFSI |
| Leistungsgewicht | 8,65 kg/PS | 7,97 kg/PS | bestes Verhältnis · A4 40 TFSI |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | 320e G20 | A4 40 TFSI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,31 s | 1,67 s |
| 0–50 km/h | 2,37 s | 2,79 s |
| 0–80 km/h | 4,96 s · knapper Abstand | 5,10 s |
| 0–100 km/h | 7,46 s | 7,28 s |
| 0–120 km/h | 10,74 s | 10,10 s |
| 0–160 km/h | 20,97 s | 18,44 s |
| 0–200 km/h | 46,63 s | 34,86 s |
| 400 m stehender Start | 15,44 s | 15,36 s · knapper Abstand |
| 1.000 m stehender Start | 28,77 s | 28,08 s |
| Vmax | 215 km/h | 232 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 204 PS | Pending |
| Drehmoment | 350 Nm | |
| Gewicht | 1 765 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 190 PS | Pending |
| Drehmoment | 320 Nm | |
| Gewicht | 1 515 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | 7-speed S tronic |
Beim Start erreicht der A4 40 TFSI 100 km/h in 7,28 s gegenüber 7,46 s für den 320e. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 190 PS. Trotz der schnelleren Sprintzeit liegt der 320e zu diesem Zeitpunkt 6 m weiter auf der Strecke: stärkere Beschleunigung bei niedrigen Geschwindigkeiten kompensiert den Rückstand jenseits der 100 km/h.
Bei 200 Metern fährt der 320e mit 115 km/h gegen 119 km/h des A4 40 TFSI. Der Abstand beträgt 0,14 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der A4 40 TFSI die Linie in 15,36 s gegenüber 15,43 s. Der Abstand von 0,08 s entspricht etwa 3 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern baut der A4 40 TFSI seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 165 km/h gegenüber 158 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der A4 40 TFSI in 28,08 s gegenüber 28,77 s, mit 0,69 s Vorsprung.
Elektronisch auf 220 km/h begrenzt, erreicht der 320e in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 12,74 Sekunden. Der Unterschied von 0,18 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt A4 40 TFSI (7,28 s vs 7,46 s).
320e G20 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 7,46 Sekunden (kalibrierte Simulation).
320e G20: 204 PS, Verhältnis 8,65 kg/PS. A4 40 TFSI: 190 PS, Verhältnis 7,97 kg/PS.
320e G20: 215 km/h. A4 40 TFSI: 232 km/h.