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BMW 320e G20
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 320e G20 | A4 40 TFSI | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,46 s | 7,28 s | 0,18 s · A4 40 TFSI |
| 400 m départ arrêté | 15,44 s | 15,36 s | 0,08 s · A4 40 TFSI |
| 1 000 m départ arrêté | 28,77 s | 28,08 s | 0,69 s · A4 40 TFSI |
| VMax (bridée constructeur) | 215 km/h | 232 km/h | 17 km/h · A4 40 TFSI |
| Ratio poids/puissance | 8,65 kg/ch | 7,97 kg/ch | meilleur ratio · A4 40 TFSI |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 320e G20 | A4 40 TFSI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,31 s | 1,67 s |
| 0–50 km/h | 2,37 s | 2,79 s |
| 0–80 km/h | 4,96 s · écart serré | 5,10 s |
| 0–100 km/h | 7,46 s | 7,28 s |
| 0–120 km/h | 10,74 s | 10,10 s |
| 0–160 km/h | 20,97 s | 18,44 s |
| 0–200 km/h | 46,63 s | 34,86 s |
| 400 m départ arrêté | 15,44 s | 15,36 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 28,77 s | 28,08 s |
| VMax | 215 km/h | 232 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 765 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 515 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la A4 40 TFSI passe les 100 km/h en 7,28 s contre 7,46 s pour la 320e. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 190 ch compense. Malgré ce chrono plus rapide, la 320e se situe 6 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la 320e roule à 115 km/h contre 119 km/h pour la A4 40 TFSI. L’écart est de 0,14 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la A4 40 TFSI franchit la ligne en 15,36 s contre 15,43 s. L’écart de 0,08 s représente environ 3 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la A4 40 TFSI continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 165 km/h contre 158 km/h. À 1 000 mètres, la A4 40 TFSI termine en 28,08 s contre 28,77 s, avec 0,69 s d’avance.
Bridée électroniquement à 220 km/h, la 320e n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,74 secondes. La différence de 0,18 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, A4 40 TFSI gagne (7,28 s vs 7,46 s).
320e G20 passe de 0 à 100 km/h en 7,46 secondes (simulation calibrée).
320e G20 : 204 ch, ratio 8,65 kg/ch. A4 40 TFSI : 190 ch, ratio 7,97 kg/ch.
320e G20 : 215 km/h. A4 40 TFSI : 232 km/h.