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BMW 520e G30
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | 520e G30 | Dolphin Boost 150kW | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,07 s | 6,93 s | 1,14 s · Dolphin Boost 150kW |
| 400 m salida parada | 15,87 s | 15,14 s | 0,73 s · Dolphin Boost 150kW |
| 1.000 m salida parada | 29,49 s | 28,66 s | 0,83 s · Dolphin Boost 150kW |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 213 km/h | 160 km/h | 53 km/h · 520e G30 |
| Relación peso/potencia | 9,31 kg/CV | 7,30 kg/CV | mejor relación · Dolphin Boost 150kW |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | 520e G30 | Dolphin Boost 150kW |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,44 s | 1,93 s |
| 0–50 km/h | 2,58 s | 3,23 s |
| 0–80 km/h | 5,37 s | 5,23 s · diferencia ajustada |
| 0–100 km/h | 8,07 s | 6,93 s |
| 0–120 km/h | 11,61 s | 9,17 s |
| 0–160 km/h | 22,82 s | 16,56 s |
| 0–200 km/h | 52,29 s | - |
| 400 m salida parada | 15,87 s | 15,14 s |
| 1.000 m salida parada | 29,49 s | 28,66 s |
| Vel. máx. | 213 km/h | 160 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 204 CV | 4 cyl |
| Par motor | 350 Nm | |
| Peso | 1 900 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 204 CV | Pending |
| Par motor | 290 Nm | |
| Peso | 1 490 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | single-speed reduction |
En la salida, el Dolphin Boost 150kW alcanza los 100 km/h en 6,93 s frente a 8,07 s del 520e. A pesar del tiempo más rápido, el 520e se sitúa 6 m más adelante en la pista en este instante: una aceleración más fuerte a baja velocidad compensa el retraso más allá de los 100 km/h.
A 200 metros, el Dolphin Boost 150kW va a 126 km/h contra 113 km/h del 520e. La diferencia es de 0,12 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el Dolphin Boost 150kW cruza la línea en 15,13 s frente a 15,86 s. La diferencia de 0,73 s representa unos 28 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, el Dolphin Boost 150kW sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 160 km/h contra 154 km/h. A 1.000 metros, el Dolphin Boost 150kW termina en 28,66 s frente a 29,49 s, con 0,83 s de ventaja. A pesar de una velocidad máxima superior (213 km/h), el 520e nunca recupera su desventaja en la salida.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el 520e a 218 km/h, el Dolphin Boost 150kW a 160 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones híbrida recargable, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (9,31 kg/cv vs 7,30 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 13,80 segundos. La diferencia de 1,14 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana Dolphin Boost 150kW (6,93 s vs 8,07 s).
520e G30 pasa de 0 a 100 km/h en 8,07 segundos (simulación calibrada).
520e G30: 204 CV, relación 9,31 kg/CV. Dolphin Boost 150kW: 204 CV, relación 7,30 kg/CV.
520e G30: 213 km/h. Dolphin Boost 150kW: 160 km/h.