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BMW 520e G30
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | 520e G30 | Dolphin Boost 150kW | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,07 s | 6,93 s | 1,14 s · Dolphin Boost 150kW |
| 400 m stehender Start | 15,87 s | 15,14 s | 0,73 s · Dolphin Boost 150kW |
| 1.000 m stehender Start | 29,49 s | 28,66 s | 0,83 s · Dolphin Boost 150kW |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 213 km/h | 160 km/h | 53 km/h · 520e G30 |
| Leistungsgewicht | 9,31 kg/PS | 7,30 kg/PS | bestes Verhältnis · Dolphin Boost 150kW |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | 520e G30 | Dolphin Boost 150kW |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,44 s | 1,93 s |
| 0–50 km/h | 2,58 s | 3,23 s |
| 0–80 km/h | 5,37 s | 5,23 s · knapper Abstand |
| 0–100 km/h | 8,07 s | 6,93 s |
| 0–120 km/h | 11,61 s | 9,17 s |
| 0–160 km/h | 22,82 s | 16,56 s |
| 0–200 km/h | 52,29 s | - |
| 400 m stehender Start | 15,87 s | 15,14 s |
| 1.000 m stehender Start | 29,49 s | 28,66 s |
| Vmax | 213 km/h | 160 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 204 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 350 Nm | |
| Gewicht | 1 900 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 204 PS | Pending |
| Drehmoment | 290 Nm | |
| Gewicht | 1 490 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | single-speed reduction |
Beim Start erreicht der Dolphin Boost 150kW 100 km/h in 6,93 s gegenüber 8,07 s für den 520e. Trotz der schnelleren Sprintzeit liegt der 520e zu diesem Zeitpunkt 6 m weiter auf der Strecke: stärkere Beschleunigung bei niedrigen Geschwindigkeiten kompensiert den Rückstand jenseits der 100 km/h.
Bei 200 Metern fährt der Dolphin Boost 150kW mit 126 km/h gegen 113 km/h des 520e. Der Abstand beträgt 0,12 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Dolphin Boost 150kW die Linie in 15,13 s gegenüber 15,86 s. Der Abstand von 0,73 s entspricht etwa 28 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der Dolphin Boost 150kW seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 160 km/h gegenüber 154 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Dolphin Boost 150kW in 28,66 s gegenüber 29,49 s, mit 0,83 s Vorsprung. Trotz einer höheren Höchstgeschwindigkeit (213 km/h) holt der 520e seinen Startrückstand nie auf.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der 520e auf 218 km/h, der Dolphin Boost 150kW auf 160 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Plug-in-Hybrid-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (9,31 kg/PS vs 7,30 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 13,80 Sekunden. Der Unterschied von 1,14 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt Dolphin Boost 150kW (6,93 s vs 8,07 s).
520e G30 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 8,07 Sekunden (kalibrierte Simulation).
520e G30: 204 PS, Verhältnis 9,31 kg/PS. Dolphin Boost 150kW: 204 PS, Verhältnis 7,30 kg/PS.
520e G30: 213 km/h. Dolphin Boost 150kW: 160 km/h.