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BMW 520e G30
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 520e G30 | Dolphin Boost 150kW | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,07 s | 6,93 s | 1,14 s · Dolphin Boost 150kW |
| 400 m départ arrêté | 15,87 s | 15,14 s | 0,73 s · Dolphin Boost 150kW |
| 1 000 m départ arrêté | 29,49 s | 28,66 s | 0,83 s · Dolphin Boost 150kW |
| VMax (bridée constructeur) | 213 km/h | 160 km/h | 53 km/h · 520e G30 |
| Ratio poids/puissance | 9,31 kg/ch | 7,30 kg/ch | meilleur ratio · Dolphin Boost 150kW |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 520e G30 | Dolphin Boost 150kW |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,44 s | 1,93 s |
| 0–50 km/h | 2,58 s | 3,23 s |
| 0–80 km/h | 5,37 s | 5,23 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 8,07 s | 6,93 s |
| 0–120 km/h | 11,61 s | 9,17 s |
| 0–160 km/h | 22,82 s | 16,56 s |
| 0–200 km/h | 52,29 s | - |
| 400 m départ arrêté | 15,87 s | 15,14 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,49 s | 28,66 s |
| VMax | 213 km/h | 160 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 490 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | single-speed reduction |
Au départ, la Dolphin Boost 150kW passe les 100 km/h en 6,93 s contre 8,07 s pour la 520e. Malgré ce chrono plus rapide, la 520e se situe 6 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la Dolphin Boost 150kW roule à 126 km/h contre 113 km/h pour la 520e. L’écart est de 0,12 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Dolphin Boost 150kW franchit la ligne en 15,13 s contre 15,86 s. L’écart de 0,73 s représente environ 28 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Dolphin Boost 150kW continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 160 km/h contre 154 km/h. À 1 000 mètres, la Dolphin Boost 150kW termine en 28,66 s contre 29,49 s, avec 0,83 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (213 km/h), la 520e ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 520e plafonne à 218 km/h, la Dolphin Boost 150kW à 160 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,31 kg/ch vs 7,30 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,80 secondes. La différence de 1,14 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Dolphin Boost 150kW gagne (6,93 s vs 8,07 s).
520e G30 passe de 0 à 100 km/h en 8,07 secondes (simulation calibrée).
520e G30 : 204 ch, ratio 9,31 kg/ch. Dolphin Boost 150kW : 204 ch, ratio 7,30 kg/ch.
520e G30 : 213 km/h. Dolphin Boost 150kW : 160 km/h.