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BMW 520e G30
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | 520e G30 | C 200 W206 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,07 s | 7,34 s | 0,73 s · C 200 W206 |
| 400 m salida parada | 15,87 s | 15,45 s | 0,42 s · C 200 W206 |
| 1.000 m salida parada | 29,49 s | 27,65 s | 1,84 s · C 200 W206 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 213 km/h | 246 km/h | 33 km/h · C 200 W206 |
| Relación peso/potencia | 9,31 kg/CV | 7,82 kg/CV | mejor relación · C 200 W206 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | 520e G30 | C 200 W206 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,44 s | 2,10 s |
| 0–50 km/h | 2,58 s | 3,19 s |
| 0–80 km/h | 5,37 s · diferencia ajustada | 5,40 s |
| 0–100 km/h | 8,07 s | 7,34 s |
| 0–120 km/h | 11,61 s | 9,94 s |
| 0–160 km/h | 22,82 s | 16,93 s |
| 0–200 km/h | 52,29 s | 28,90 s |
| 400 m salida parada | 15,87 s | 15,45 s |
| 1.000 m salida parada | 29,49 s | 27,65 s |
| Vel. máx. | 213 km/h | 246 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 204 CV | 4 cyl |
| Par motor | 350 Nm | |
| Peso | 1 900 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 204 CV | Pending |
| Par motor | 300 Nm | |
| Peso | 1 595 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | 9G-Tronic automatic |
En la salida, el C 200 alcanza los 100 km/h en 7,34 s frente a 8,07 s del 520e. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 204 cv compensa. A pesar del tiempo más rápido, el 520e se sitúa 8 m más adelante en la pista en este instante: una aceleración más fuerte a baja velocidad compensa el retraso más allá de los 100 km/h.
A 200 metros, el 520e va a 113 km/h contra 122 km/h del C 200. La diferencia es de 0,08 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el C 200 cruza la línea en 15,44 s frente a 15,86 s. La diferencia de 0,42 s representa unos 16 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, el C 200 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 172 km/h contra 154 km/h. A 1.000 metros, el C 200 termina en 27,64 s frente a 29,49 s, con 1,85 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el 520e a 218 km/h, el C 200 a 246 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 13,80 segundos. La diferencia de 0,73 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana C 200 W206 (7,34 s vs 8,07 s).
520e G30 pasa de 0 a 100 km/h en 8,07 segundos (simulación calibrada).
520e G30: 204 CV, relación 9,31 kg/CV. C 200 W206: 204 CV, relación 7,82 kg/CV.
520e G30: 213 km/h. C 200 W206: 246 km/h.