Sur 0–100 km/h, C 200 W206 gagne (7,34 s vs 8,07 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 520e G30 | C 200 W206 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,07 s | 7,34 s+0,73 s |
| 400 m départ arrêté | 15,87 s | 15,45 s+0,42 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,49 s | 27,65 s+1,84 s |
| VMax (bridée constructeur) | 213 km/h | 246 km/h−33 km/h |
| Ratio poids/puissance | 9,31 kg/ch | 7,82 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 520e G30 | C 200 W206 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,44 s | 2,10 s |
| 0–50 km/h | 2,58 s | 3,19 s |
| 0–80 km/h | 5,37 s | 5,40 sécart serré |
| 0–100 km/h | 8,07 s | 7,34 s |
| 0–120 km/h | 11,61 s | 9,94 s |
| 0–160 km/h | 22,82 s | 16,93 s |
| 0–200 km/h | 52,29 s | 28,90 s |
| 400 m départ arrêté | 15,87 s | 15,45 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,49 s | 27,65 s |
| VMax | 213 km/h | 246 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 595 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 9G-Tronic automatic |
Au départ, la C 200 passe les 100 km/h en 7,34 s contre 8,07 s pour la Bmw 520e. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 204 ch compense. Malgré ce chrono plus rapide, la Bmw 520e se situe 8 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la Bmw 520e roule à 113 km/h contre 122 km/h pour la C 200. L’écart est de 0,08 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la C 200 franchit la ligne en 15,44 s contre 15,86 s. L’écart de 0,42 s représente environ 16 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la C 200 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 172 km/h contre 154 km/h. À 1 000 mètres, la C 200 termine en 27,64 s contre 29,49 s, avec 1,85 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 520e plafonne à 218 km/h, la C 200 à 246 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,80 secondes. La différence de 0,73 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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520e G30 passe de 0 à 100 km/h en 8,07 secondes (simulation calibrée).
520e G30 : 204 ch, ratio 9,31 kg/ch. C 200 W206 : 204 ch, ratio 7,82 kg/ch.
520e G30 : 213 km/h. C 200 W206 : 246 km/h.