BMW 520e G30 vs Mercedes C 200 W206 : laquelle est vraiment la plus rapide ?

Au départ, la C 200 passe les 100 km/h en 7,34 s contre 8,07 s pour la 520e. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 204 ch compense. Malgré ce chrono plus rapide, la 520e se situe 8 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.

À 200 mètres, la 520e roule à 113 km/h contre 122 km/h pour la C 200. L’écart est de 0,08 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.

À 400 mètres départ arrêté, la C 200 franchit la ligne en 15,44 s contre 15,86 s. L’écart de 0,42 s représente environ 16 m de piste - deux à trois longueurs.

Passé les 400 mètres, la C 200 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 172 km/h contre 154 km/h. À 1 000 mètres, la C 200 termine en 27,64 s contre 29,49 s, avec 1,85 s d’avance.

Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 520e plafonne à 218 km/h, la C 200 à 246 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.

Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.

En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,80 secondes. La différence de 0,73 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.