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BMW 520i Touring G30
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | 520i Touring G30 | 318d Touring G20 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,16 s | 8,75 s | 0,59 s · 520i Touring G30 |
| 400 m salida parada | 15,95 s | 16,26 s | 0,31 s · 520i Touring G30 |
| 1.000 m salida parada | 29,29 s | 30,02 s | 0,73 s · 520i Touring G30 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 222 km/h | 217 km/h | 5 km/h · 520i Touring G30 |
| Relación peso/potencia | 8,89 kg/CV | 10,50 kg/CV | mejor relación · 520i Touring G30 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | 520i Touring G30 | 318d Touring G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,63 s | 1,40 s |
| 0–50 km/h | 2,83 s | 2,74 s · diferencia ajustada |
| 0–80 km/h | 5,58 s | 5,87 s |
| 0–100 km/h | 8,16 s | 8,75 s |
| 0–120 km/h | 11,46 s | 12,57 s |
| 0–160 km/h | 21,54 s | 23,91 s |
| 0–200 km/h | 43,80 s | 49,93 s |
| 400 m salida parada | 15,95 s | 16,26 s |
| 1.000 m salida parada | 29,29 s | 30,02 s |
| Vel. máx. | 222 km/h | 217 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 184 CV | 4 cyl |
| Par motor | 290 Nm | |
| Peso | 1 635 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 150 CV | Pending |
| Par motor | 320 Nm | |
| Peso | 1 575 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | Six-speed manual (eight-speed Steptronic transmission) |
En la salida, el 520i Touring alcanza los 100 km/h en 8,16 s frente a 8,75 s del 318d Touring. La diferencia de 0,59 s es mínima: ambos vehículos van a la par.
A 200 metros, el 520i Touring va a 114 km/h contra 110 km/h del 318d Touring. La diferencia es de 0,08 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el 520i Touring cruza la línea en 15,95 s frente a 16,26 s. La diferencia de 0,31 s representa unos 11 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, el 520i Touring sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 158 km/h contra 153 km/h. A 1.000 metros, el 520i Touring termina en 29,29 s frente a 30,02 s, con 0,73 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (222 vs 217 km/h), lo que impide cualquier remontada.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el 520i Touring a 225 km/h, el 318d Touring a 217 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (8,89 kg/cv vs 10,50 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 14,87 segundos. La diferencia de 0,59 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana 520i Touring G30 (8,16 s vs 8,75 s).
520i Touring G30 pasa de 0 a 100 km/h en 8,16 segundos (simulación calibrada).
520i Touring G30: 184 CV, relación 8,89 kg/CV. 318d Touring G20: 150 CV, relación 10,50 kg/CV.
520i Touring G30: 222 km/h. 318d Touring G20: 217 km/h.