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BMW 520i Touring G30
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | 520i Touring G30 | 318d Touring G20 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,16 s | 8,75 s | 0,59 s · 520i Touring G30 |
| 400 m partenza da fermo | 15,95 s | 16,26 s | 0,31 s · 520i Touring G30 |
| 1.000 m partenza da fermo | 29,29 s | 30,02 s | 0,73 s · 520i Touring G30 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 222 km/h | 217 km/h | 5 km/h · 520i Touring G30 |
| Rapporto peso/potenza | 8,89 kg/CV | 10,50 kg/CV | miglior rapporto · 520i Touring G30 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | 520i Touring G30 | 318d Touring G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,63 s | 1,40 s |
| 0–50 km/h | 2,83 s | 2,74 s · distacco minimo |
| 0–80 km/h | 5,58 s | 5,87 s |
| 0–100 km/h | 8,16 s | 8,75 s |
| 0–120 km/h | 11,46 s | 12,57 s |
| 0–160 km/h | 21,54 s | 23,91 s |
| 0–200 km/h | 43,80 s | 49,93 s |
| 400 m partenza da fermo | 15,95 s | 16,26 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 29,29 s | 30,02 s |
| Vel. max | 222 km/h | 217 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 184 CV | 4 cyl |
| Coppia | 290 Nm | |
| Peso | 1 635 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 150 CV | Pending |
| Coppia | 320 Nm | |
| Peso | 1 575 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | Six-speed manual (eight-speed Steptronic transmission) |
Alla partenza, la 520i Touring raggiunge i 100 km/h in 8,16 s contro 8,75 s della 318d Touring. Il distacco di 0,59 s è minimo: i due veicoli sono testa a testa.
A 200 metri, la 520i Touring viaggia a 114 km/h contro 110 km/h della 318d Touring. Il distacco è di 0,08 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la 520i Touring taglia il traguardo in 15,95 s contro 16,26 s. Il distacco di 0,31 s rappresenta circa 11 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la 520i Touring continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 158 km/h contro 153 km/h. A 1.000 metri, la 520i Touring chiude in 29,29 s contro 30,02 s, con 0,73 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (222 vs 217 km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la 520i Touring a 225 km/h, la 318d Touring a 217 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (8,89 kg/cv vs 10,50 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 14,87 secondi. La differenza di 0,59 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince 520i Touring G30 (8,16 s vs 8,75 s).
520i Touring G30 passa da 0 a 100 km/h in 8,16 secondi (simulazione calibrata).
520i Touring G30: 184 CV, rapporto 8,89 kg/CV. 318d Touring G20: 150 CV, rapporto 10,50 kg/CV.
520i Touring G30: 222 km/h. 318d Touring G20: 217 km/h.