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BMW 520i Touring G30
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | 520i Touring G30 | 318d Touring G20 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,16 s | 8,75 s | 0,59 s · 520i Touring G30 |
| 400 m stehender Start | 15,95 s | 16,26 s | 0,31 s · 520i Touring G30 |
| 1.000 m stehender Start | 29,29 s | 30,02 s | 0,73 s · 520i Touring G30 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 222 km/h | 217 km/h | 5 km/h · 520i Touring G30 |
| Leistungsgewicht | 8,89 kg/PS | 10,50 kg/PS | bestes Verhältnis · 520i Touring G30 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | 520i Touring G30 | 318d Touring G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,63 s | 1,40 s |
| 0–50 km/h | 2,83 s | 2,74 s · knapper Abstand |
| 0–80 km/h | 5,58 s | 5,87 s |
| 0–100 km/h | 8,16 s | 8,75 s |
| 0–120 km/h | 11,46 s | 12,57 s |
| 0–160 km/h | 21,54 s | 23,91 s |
| 0–200 km/h | 43,80 s | 49,93 s |
| 400 m stehender Start | 15,95 s | 16,26 s |
| 1.000 m stehender Start | 29,29 s | 30,02 s |
| Vmax | 222 km/h | 217 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 184 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 290 Nm | |
| Gewicht | 1 635 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 150 PS | Pending |
| Drehmoment | 320 Nm | |
| Gewicht | 1 575 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Six-speed manual (eight-speed Steptronic transmission) |
Beim Start erreicht der 520i Touring 100 km/h in 8,16 s gegenüber 8,75 s für den 318d Touring. Der Abstand von 0,59 s ist minimal: beide Fahrzeuge liegen gleichauf.
Bei 200 Metern fährt der 520i Touring mit 114 km/h gegen 110 km/h des 318d Touring. Der Abstand beträgt 0,08 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 520i Touring die Linie in 15,95 s gegenüber 16,26 s. Der Abstand von 0,31 s entspricht etwa 11 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der 520i Touring seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 158 km/h gegenüber 153 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 520i Touring in 29,29 s gegenüber 30,02 s, mit 0,73 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (222 vs 217 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der 520i Touring auf 225 km/h, der 318d Touring auf 217 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (8,89 kg/PS vs 10,50 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 14,87 Sekunden. Der Unterschied von 0,59 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt 520i Touring G30 (8,16 s vs 8,75 s).
520i Touring G30 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 8,16 Sekunden (kalibrierte Simulation).
520i Touring G30: 184 PS, Verhältnis 8,89 kg/PS. 318d Touring G20: 150 PS, Verhältnis 10,50 kg/PS.
520i Touring G30: 222 km/h. 318d Touring G20: 217 km/h.