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BMW 530e Touring G60
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | 530e Touring G60 | 330e G20 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,52 s | 5,92 s | 0,60 s · 330e G20 |
| 400 m salida parada | 14,69 s | 14,23 s | 0,46 s · 330e G20 |
| 1.000 m salida parada | 26,34 s | 26,25 s | 0,09 s · 330e G20 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 220 km/h | 230 km/h | 10 km/h · 330e G20 |
| Relación peso/potencia | 6,91 kg/CV | 6,90 kg/CV | mejor relación · 330e G20 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | 530e Touring G60 | 330e G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,75 s | 1,31 s |
| 0–50 km/h | 2,92 s | 2,22 s |
| 0–80 km/h | 4,80 s | 4,15 s |
| 0–100 km/h | 6,52 s | 5,92 s |
| 0–120 km/h | 8,69 s | 8,21 s |
| 0–160 km/h | 14,71 s · diferencia ajustada | 14,85 s |
| 0–200 km/h | 24,28 s | 27,58 s |
| 400 m salida parada | 14,69 s | 14,23 s |
| 1.000 m salida parada | 26,34 s | 26,25 s · diferencia ajustada |
| Vel. máx. | 220 km/h | 230 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 299 CV | 4 cyl |
| Par motor | 450 Nm | |
| Peso | 2 065 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 252 CV | Pending |
| Par motor | 420 Nm | |
| Peso | 1 740 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
En la salida, el 330e alcanza los 100 km/h en 5,92 s frente a 6,52 s del 530e Touring. En este punto, el 330e lleva 0,60 s de ventaja y se sitúa unos 14 m por delante.
A 200 metros, el 330e va a 128 km/h contra 128 km/h del 530e Touring. La diferencia es de 0,51 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el 330e cruza la línea en 14,23 s frente a 14,69 s. La diferencia de 0,46 s representa unos 20 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, la diferencia se reduce. El 530e Touring se queda en 220 km/h mientras el 330e sigue acelerando hacia 230 km/h. A 600 metros, la diferencia es de solo 0,36 s frente a 0,46 s a los 400 metros.
A 1.000 metros, el 330e termina en 26,25 s frente a 26,34 s, con solo 0,09 s de ventaja. El 530e Touring no logra cerrar del todo la brecha de la salida.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el 530e Touring a 220 km/h, el 330e a 230 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones híbrida recargable, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (6,91 kg/cv vs 6,90 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 9,97 segundos. La diferencia de 0,60 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana 330e G20 (5,92 s vs 6,52 s).
530e Touring G60 pasa de 0 a 100 km/h en 6,52 segundos (simulación calibrada).
530e Touring G60: 299 CV, relación 6,91 kg/CV. 330e G20: 252 CV, relación 6,90 kg/CV.
530e Touring G60: 220 km/h. 330e G20: 230 km/h.