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BMW 530e Touring G60
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 530e Touring G60 | 330e G20 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,52 s | 5,92 s | 0,60 s · 330e G20 |
| 400 m départ arrêté | 14,69 s | 14,23 s | 0,46 s · 330e G20 |
| 1 000 m départ arrêté | 26,34 s | 26,25 s | 0,09 s · 330e G20 |
| VMax (bridée constructeur) | 220 km/h | 230 km/h | 10 km/h · 330e G20 |
| Ratio poids/puissance | 6,91 kg/ch | 6,90 kg/ch | meilleur ratio · 330e G20 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 530e Touring G60 | 330e G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,75 s | 1,31 s |
| 0–50 km/h | 2,92 s | 2,22 s |
| 0–80 km/h | 4,80 s | 4,15 s |
| 0–100 km/h | 6,52 s | 5,92 s |
| 0–120 km/h | 8,69 s | 8,21 s |
| 0–160 km/h | 14,71 s · écart serré | 14,85 s |
| 0–200 km/h | 24,28 s | 27,58 s |
| 400 m départ arrêté | 14,69 s | 14,23 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,34 s | 26,25 s · écart serré |
| VMax | 220 km/h | 230 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 299 ch | 4 cyl |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 2 065 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | Pending |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 740 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la 330e passe les 100 km/h en 5,92 s contre 6,52 s pour la 530e Touring. À ce stade, la 330e a 0,60 s d’avance et se situe environ 14 m devant.
À 200 mètres, la 330e roule à 128 km/h contre 128 km/h pour la 530e Touring. L’écart est de 0,51 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 330e franchit la ligne en 14,23 s contre 14,69 s. L’écart de 0,46 s représente environ 20 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La 530e Touring plafonne à 220 km/h tandis que la 330e continue d’accélérer vers 230 km/h. À 600 mètres, l’écart n’est plus que de 0,36 s contre 0,46 s au 400 mètres.
À 1 000 mètres, la 330e termine en 26,25 s contre 26,34 s, avec seulement 0,09 s d’avance. La 530e Touring ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 530e Touring plafonne à 220 km/h, la 330e à 230 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,91 kg/ch vs 6,90 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,97 secondes. La différence de 0,60 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 330e G20 gagne (5,92 s vs 6,52 s).
530e Touring G60 passe de 0 à 100 km/h en 6,52 secondes (simulation calibrée).
530e Touring G60 : 299 ch, ratio 6,91 kg/ch. 330e G20 : 252 ch, ratio 6,90 kg/ch.
530e Touring G60 : 220 km/h. 330e G20 : 230 km/h.