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BMW 530i G30
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | 530i G30 | 225xe iPerformance F44 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,49 s | 6,80 s | 0,31 s · 530i G30 |
| 400 m salida parada | 14,67 s | 14,96 s | 0,29 s · 530i G30 |
| 1.000 m salida parada | 26,57 s | 26,93 s | 0,36 s · 530i G30 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 248 km/h | 202 km/h | 46 km/h · 530i G30 |
| Relación peso/potencia | 6,51 kg/CV | 7,17 kg/CV | mejor relación · 530i G30 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | 530i G30 | 225xe iPerformance F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,63 s | 1,85 s |
| 0–50 km/h | 2,72 s | 3,08 s |
| 0–80 km/h | 4,72 s | 5,03 s |
| 0–100 km/h | 6,49 s | 6,80 s |
| 0–120 km/h | 8,75 s | 9,05 s |
| 0–160 km/h | 15,15 s | 15,59 s |
| 0–200 km/h | 26,28 s | 27,34 s |
| 400 m salida parada | 14,67 s | 14,96 s |
| 1.000 m salida parada | 26,57 s | 26,93 s |
| Vel. máx. | 248 km/h | 202 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 252 CV | 4 cyl |
| Par motor | 350 Nm | |
| Peso | 1 640 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 224 CV | 3 cyl |
| Par motor | 385 Nm | |
| Peso | 1 605 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 6-speed Steptronic |
En la salida, el 530i alcanza los 100 km/h en 6,49 s frente a 6,80 s del 225xe iPerformance. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 252 cv compensa. En este punto, el 530i lleva 0,31 s de ventaja y se sitúa unos 7 m por delante.
A 200 metros, el 530i va a 127 km/h contra 126 km/h del 225xe iPerformance. La diferencia es de 0,27 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el 530i cruza la línea en 14,67 s frente a 14,96 s. La diferencia de 0,29 s representa unos 12 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, el 530i sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 177 km/h contra 176 km/h. A 1.000 metros, el 530i termina en 26,56 s frente a 26,93 s, con 0,36 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el 530i a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h, el 225xe iPerformance a 202 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 10,41 segundos. La diferencia de 0,31 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana 530i G30 (6,49 s vs 6,80 s).
530i G30 pasa de 0 a 100 km/h en 6,49 segundos (simulación calibrada).
530i G30: 252 CV, relación 6,51 kg/CV. 225xe iPerformance F44: 224 CV, relación 7,17 kg/CV.
530i G30: 248 km/h. 225xe iPerformance F44: 202 km/h.