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BMW 530i G30
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 530i G30 | 225xe iPerformance F44 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,49 s | 6,80 s | 0,31 s · 530i G30 |
| 400 m départ arrêté | 14,67 s | 14,96 s | 0,29 s · 530i G30 |
| 1 000 m départ arrêté | 26,57 s | 26,93 s | 0,36 s · 530i G30 |
| VMax (bridée constructeur) | 248 km/h | 202 km/h | 46 km/h · 530i G30 |
| Ratio poids/puissance | 6,51 kg/ch | 7,17 kg/ch | meilleur ratio · 530i G30 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 530i G30 | 225xe iPerformance F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,63 s | 1,85 s |
| 0–50 km/h | 2,72 s | 3,08 s |
| 0–80 km/h | 4,72 s | 5,03 s |
| 0–100 km/h | 6,49 s | 6,80 s |
| 0–120 km/h | 8,75 s | 9,05 s |
| 0–160 km/h | 15,15 s | 15,59 s |
| 0–200 km/h | 26,28 s | 27,34 s |
| 400 m départ arrêté | 14,67 s | 14,96 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,57 s | 26,93 s |
| VMax | 248 km/h | 202 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 640 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 224 ch | 3 cyl |
| Couple | 385 Nm | |
| Poids | 1 605 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed Steptronic |
Au départ, la 530i passe les 100 km/h en 6,49 s contre 6,80 s pour la 225xe iPerformance. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 252 ch compense. À ce stade, la 530i a 0,31 s d’avance et se situe environ 7 m devant.
À 200 mètres, la 530i roule à 127 km/h contre 126 km/h pour la 225xe iPerformance. L’écart est de 0,27 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 530i franchit la ligne en 14,67 s contre 14,96 s. L’écart de 0,29 s représente environ 12 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la 530i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 177 km/h contre 176 km/h. À 1 000 mètres, la 530i termine en 26,56 s contre 26,93 s, avec 0,36 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 530i plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la 225xe iPerformance à 202 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,41 secondes. La différence de 0,31 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 530i G30 gagne (6,49 s vs 6,80 s).
530i G30 passe de 0 à 100 km/h en 6,49 secondes (simulation calibrée).
530i G30 : 252 ch, ratio 6,51 kg/ch. 225xe iPerformance F44 : 224 ch, ratio 7,17 kg/ch.
530i G30 : 248 km/h. 225xe iPerformance F44 : 202 km/h.